Vijf jaar lang werkte een team van enkele van de meest invloedrijke ontwerpers uit de industrie achter de schermen in Maranello aan een historisch project: de eerste Ferrari 100 % elektrisch. Onder hen is een bekende naam in de wereld van de technologie: Jony Ive, voormalig ontwerper van de iPhone en een belangrijke figuur in design bij Apple.
Zijn oordeel, na een aantal jaren nadenken over de interface van de toekomstige elektrische Ferrari, kan als een verrassing komen: de fout zou zijn om een elektrische auto te transformeren in een eenvoudig digitaal object vol aanraakschermen.
Een ongekende samenwerking tussen Ferrari en ontwerpers uit Silicon Valley
Het Luce-project ontstond enkele jaren geleden toen Ferrari begon na te denken over zijn eerste volledig elektrische auto. Om deze nieuwe generatie Ferrari's te bedenken, koos het merk voor een ongebruikelijke aanpak: samenwerken met het creatieve collectief LoveFrom, opgericht door Jony Ive en Marc Newson.
Dit collectief bestaat uit industrieel ontwerpers, gebruikersinterfacespecialisten, typografen en grafisch ontwerpers. Hun doel: werken aan projecten waarbij het creatieve proces boven alles gaat.
Er werd al snel een klein team gevormd tussen San Francisco en Maranello, met ontwerpers die letterlijk werden geïntegreerd in de Ferrari-teams. Vijf jaar lang werkten de leden van LoveFrom in het hart van het Centro Stile Ferrari naast Flavio Manzoni, de designdirecteur, maar ook onder het toeziend oog van Piero Ferrari, die wordt beschouwd als de bewaker van het DNA van het merk.
Volgens de betrokkenen bij het project werd de samenwerking geleidelijk opgebouwd, met een wederzijdse leerfase tussen de ontwerpers uit de techsector en de ingenieurs van Ferrari.
De eerste elektrische Ferrari vormt een ongekende uitdaging
Het ontwerpen van een elektrische Ferrari is niet simpelweg een kwestie van het vervangen van een verbrandingsmotor door een accu. Voor de ontwerpers was de uitdaging drieledig.
Ten eerste moesten we een nieuwe technische architectuur bedenken die was aangepast aan een elektrische auto. Ten tweede moest het emotionele DNA van Ferrari behouden blijven ondanks de afwezigheid van een verbrandingsmotor. Tot slot moesten ze de interface tussen de bestuurder en de machine volledig heroverwegen. Het was op dit laatste punt dat Jony Ive en zijn team de nadruk legden. Voor hen betekent de komst van elektrische auto's niet dat de rijervaring volledig digitaal moet worden.
«Als de auto elektrisch is, hoeft de interface niet digitaal te zijn».»
In de officiële video van Ferrari bekritiseert Jony Ive een idee dat bijna een automatisme is geworden in de auto-industrie: het idee van meer schermen in elektrische auto's.
Volgens hem klopt deze redenering niet.
«Er is een vreemd idee dat als de stroombron elektrisch is, de interface digitaal moet zijn. Het klopt gewoon niet.»
Voor de Britse ontwerper moet een sportwagen vooral een zintuiglijke en intuïtieve ervaring bieden, waarbij de bestuurder zich nooit afgeleid voelt door een complexe interface. Als de interface slecht doordacht of te digitaal is, kan het zelfs afbreuk doen aan het rijplezier.
Het doel van het team was om een cockpit te ontwerpen die duidelijk, overzichtelijk en intuïtief was, zodat de bestuurder zich kon blijven concentreren op de essentie: rijden.
Een stuur geïnspireerd op F1 en klassieke Ferrari's
Een van de centrale elementen van het project was het ontwerp van het stuurwiel. De ontwerpers bestudeerden twee belangrijke referenties: het stuurwiel dat wordt gebruikt in Formule 1 eenzitters en het klassieke Ferrari driespaaks stuurwiel. Het resultaat is een driespaaks stuurwiel van geanodiseerd aluminium, ontworpen om zowel modern te zijn als diep geworteld in de geschiedenis van het merk. De hele filosofie achter het project is gebaseerd op een eenvoudig idee: laat het ontwerp verdwijnen om ruimte te maken voor het vanzelfsprekende. Als een object goed ontworpen is," leggen de ontwerpers uit, "moet het bijna natuurlijk lijken, alsof het nooit ontworpen is.
Een meer fysieke relatie tussen bestuurder en auto
In plaats van een volledig tactiele interface te creëren, wilde het team een fysieke en tactiele relatie met de auto behouden.
In de Ferrari Luce blijven veel belangrijke functies toegankelijk via mechanische bediening. De airconditioning heeft bijvoorbeeld speciale fysieke knoppen waarmee je snel de temperatuur, ventilatorsnelheid of stoelventilatie kunt aanpassen zonder je ogen van de weg te halen.
Ferrari noemt dit een «gearticuleerd bedieningspaneel», dat een digitaal scherm combineert met fysieke bedieningselementen. Het aanraakscherm blijft aanwezig voor bepaalde functies zoals navigatie, media of meer geavanceerde instellingen, maar het vormt niet het middelpunt van de rijervaring.
Een elektrische Ferrari die een «bijna illegale» ervaring belooft»
De eerste tests van de auto vonden plaats op het circuit van Balocco met testcoureurs van Ferrari en de projectteams. Volgens degenen die het konden uitproberen, is de ervaring moeilijk te beschrijven. Sommigen omschrijven het zelfs als «bijna illegaal», gezien de prestaties, functionaliteit en het rijplezier van de auto.
Voor Ferrari is de missie duidelijk: bewijzen dat een elektrische auto het plezier, de emotie en de eenvoud van een Ferrari kan behouden. En als we Jony Ive mogen geloven, zou de sleutel kunnen liggen in het weerstaan van de verleiding om van de auto een gigantische tablet op wielen te maken.
Dutch 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Turkish