Hij bouwt zijn eigen F40 maar legt uit waarom Ferrari hem niet kan aanklagen voor inbreuk

Dit project zit al een paar maanden in de pijplijn: een Ferrari F40 EVO met een 812 Superfast V12-motor. En al maanden leest Mike Burroughs van Stanceworks dezelfde vraag onder zijn video's: "Ferrari komt toch wel op je af?" De postfantasie van deze advocaat kent hij uit zijn hoofd. En in zijn laatste aflevering komt hij ter zake: als Ferrari zou reageren, zou dat volgens hem al gebeurd zijn.

Het wijst er vooral op dat Ferrari is niet echt geïnteresseerd in het feit dat enthousiastelingen auto's modificeren. Wat een reactie uitlokt is 'branding': emblemen, gebruik van de naam, exploitatie van de merkidentiteit. En passant haalt hij een van de beroemdste gevallen aan: de Deadmau5-controverse en de 'Nyan Cat'-livery, waarbij het probleem niet customisation op zich was, maar alles wat het impliceerde in termen van het imago van het merk. En dat is precies waar zijn plan duidelijk is: geen Ferrari-badges. Hij benadrukt dat hij zijn creatie niet presenteert als 'een Ferrari' in juridische of commerciële zin.

"Ik noem het F40... maar het is geen Ferrari".

Burroughs neemt zijn verantwoordelijkheid: hij noemt zijn auto "F40"Dat komt omdat hij gelooft dat hij een F40 in de geest bouwt, een machine die de huid, de proporties en het visuele DNA heeft, maar geen Ferrari die door Ferrari is gemaakt. Hij gaat zelfs nog een stapje verder met een interessante vergelijking: in de wereld van de historische autosport zegt niemand graag dat een Protofab Mustang 'geen Mustang is' omdat alles buisvormig is en bijna geen enkel onderdeel origineel is. Je herkent hem aan wat hij voorstelt en aan zijn silhouet. In zijn ogen is zijn benadering vergelijkbaar. Hij trekt de grens tussen hommage, herinterpretatie en namaak precies op de juiste plek: daar waar de usurpatie van het merk begint.

Een terugblik op het project

We hebben dit project eind vorig jaar gepresenteerd, Stanceworks wil een F40 EVO maken van een authentieke complete carrosserie en vervolgens gemonteerd op een eigen buizenchassis. Het idee is niet veranderd: de F40 als uitgangspunt nemen en vervolgens hetzelfde 'gat' slaan als de F40 wegauto naar de F40 LM. De eigenaar maakte het duidelijk: hij was niet op zoek naar een comfortabele GT of een showauto. Hij wil een brute, fysieke, veeleisende machine. Hij wil een racewagen die geschikt is voor de weg.

Een F40 is klein. En ook al ziet het chassis van de auto er 'groot' uit op zijn plaat, het herinnert ons eraan dat we het hebben over een totale grootte van bijna 4,4 m, met een korte wielbasis, een enorme motor, zeer achterlijke wielen en duidelijke overhangen. Als gevolg daarvan is het passagierscompartiment het meest beperkende aspect van het project. De V12-motor dringt het gebied achter de stoel binnen, maar zonder de rijpositie te verpesten. Hij houdt ook vast aan de filosofie: zijn keuzes worden niet gedicteerd door comfort. Het interieur wordt dat van een raceauto: geen luxe, geen grand touring en waarschijnlijk geen airconditioning.

En de tanks?

Interessant moment: de kwestie van de brandstoftanks. Bij Europese F40's hebben we het over bladders (flexibele brandstoftanks), die regelmatig worden vervangen en tussen de €15.000 en €20.000 per paar kosten. Hij merkt op dat er 'F40-specifieke' compatibele tanks zijn van bekende fabrikanten, maar dat deze nog steeds erg duur zijn.

Zijn probleem is de realiteit van zijn chassis: hij heeft zoveel structuur toegevoegd dat tanks die ontworpen zijn voor een originele F40 misschien niet passen. Hij wil niet veel geld vastleggen om te 'kijken of het past'. De meest waarschijnlijke oplossing is om voor een op maat gemaakte oplossing te gaan, maar de originele locatie te behouden en de vulkleppen te hergebruiken.

De 812 supersnelle V12

Het hart van het project werd gevormd door een F140-type V12 (afkomstig uit een gecrashte 812 Superfast), waarvan werd geclaimd dat hij vanuit de fabriek 800 pk zou hebben. Burroughs raakte een zeer belangrijk punt aan: nadat hij geëxperimenteerd had met een zeer vibrerende motor op zijn andere project (de 308 244K), wil hij niet weer dezelfde fout maken. Dus overweegt hij compromissen: geen starre motorophanging en silentblocs in plaats van kogelgewrichten.

Dit is een van de meest omstreden passages: de transmissie. Burroughs maakte een radicale keuze: een sequentiële Holinger 6-versnellingsbak, met stuurwielpeddels en pneumatische hulp, maar met een koppelingspedaal voor starten en stoppen.

Gewicht

Hij ontkracht ook een mythe: het 'internetgewicht' van de F40 van rond de 1.090 kg heeft weinig zin als de auto eenmaal rijklaar is. Volgens hem weegt een rijklare F40 rond de 1350 kg, afhankelijk van varianten en configuraties, en hij streeft naar iets vergelijkbaars, zo niet beter, dankzij een potentieel lichter chassis. Zijn droom zou onder de 1100 kg zijn, maar hij zegt het zelf: dat is optimistisch!

Uiteindelijk bouwde hij een F40 'op zijn manier', met echte carrosseriedelen, een eigen structuur en Ferrari-onderdelen waar dat zinvol was voor onderhoud en consistentie. Het is geen kit-car die zich voordoet als een Ferrari. Blijf kijken, want we willen een F40-auto met een Ferrari 812 Superfast-motor zien!