Toen Mat Armstrong de vorige aflevering van zijn Ferrari 296 GTB herbouwd als raceversie voor de weg, Het verhaal leek een complete impasse te hebben bereikt. De auto wilde nog steeds niet starten, Ferrari weigerde het project in zijn huidige vorm aan te nemen en het project leek steeds meer op een technische en financiële afgrond. Deze keer is er echter een keerpunt geweest. Het Italiaanse merk heeft eindelijk gereageerd. Ja, het is nu bereid om in te grijpen. Maar op één duidelijke voorwaarde: de auto moet af zijn voordat hij op het netwerk komt.
En daar worden de dingen ingewikkeld... alweer.
Ferrari 296 nog steeds stom ondanks maanden werk
Op papier zit Mat Armstrong er niet ver naast. Zijn Ferrari 296 GTB, De auto is al omgebouwd tot indrukwekkende proporties. Ondertussen is hij zelfs van karakter veranderd: in plaats van simpelweg een 830 pk sterke hybride supercar terug op de weg te zetten, besloot de Britse YouTuber er een totaal uniek exemplaar van te maken, aangekleed met een Ferrari 296 Challenge-kit, de raceversie.
Het probleem is dat een moderne Ferrari niet zomaar een monteur is die je in elkaar zet om een motor weer tot leven te horen komen. De 296 is een combinatie van elektronica, veiligheid, hoogspanningsbeheer en vergrendelde protocollen. En ondanks alle inspanningen tot nu toe weigert de auto nog steeds te starten.
In deze nieuwe video keert Mat terug met een obsessie: voordat hij verder gaat, moet hij absoluut die Ferrari aan de praat krijgen. Want zolang hij niet rijdt, is al het andere slechts een spectaculaire achtergrond voor een onopgelost probleem.
Ferrari reageert eindelijk... maar wil geen onafgewerkte auto
Het belangrijkste nieuws in deze aflevering is dat Ferrari eindelijk zijn e-mail heeft beantwoord. Na de weigering in de vorige video, zet de fabrikant nu een deur open. Maar het is geen onvoorwaardelijk groen licht.
De boodschap is simpel: Ferrari kan aan de auto werken, op voorwaarde dat hij compleet is. Met andere woorden, er is geen sprake van dat je een 296 binnenbrengt die slechts gedeeltelijk opnieuw is geassembleerd, met onderdelen die nog moeten worden gemonteerd, een onvoltooid aircosysteem of een aangepaste voorkant. Het merk wil een voltooide auto, of op zijn minst een volledig opnieuw geassembleerde auto, klaar om gecontroleerd en gediagnosticeerd te worden onder normale omstandigheden.
Voor Mat Armstrong verandert dit alles. Aan de ene kant is hij niet langer volledig uitgesloten van het Ferrari-netwerk. Aan de andere kant wordt hij geconfronteerd met een nieuwe berg werk voordat hij ook maar kan hopen op concrete hulp. En hij weet nu al dat, zelfs als de auto eenmaal naar Ferrari is gebracht, er geen garantie is op een eenvoudige of goedkope ingreep.
De €20.000 weddenschap om te proberen haar wakker te maken
Mat keerde al snel terug naar de hypothese die hem al een tijdje obsedeerde: de hybride motoraccu. In de Ferrari 296 speelt deze een centrale rol bij het aan de praat krijgen van het voertuig. En volgens hem zou deze na een groot ongeluk simpelweg onherstelbaar onveilig kunnen worden, zoals al was geconstateerd bij zijn vorige Lamborghini Revuleto, die door zijn werkplaats was gegaan.
Daarom besloot hij de hoogspanningsbatterij helemaal te vervangen. De operatie kostte £18.000, of ongeveer €20.000. Dus werd de batterij verwijderd, vervangen en weer aangesloten. Alles werd weer op zijn plaats gezet in de hoop op een positief resultaat. Dit was het moment waarop het project de andere kant op had kunnen gaan.
Als de 12V-accu weer is aangesloten, weet het team dat het probleem onmiddellijk wordt opgelost. Als de waarschuwingen weer beginnen te knipperen, is dat een slecht teken. En dat is precies wat er gebeurt...
Het weergegeven bericht veranderde, maar de situatie werd niet opgelost. De Ferrari geeft nu een risico van “thermal runaway” van de accu aan, met de melding om het voertuig onmiddellijk te stoppen en te evacueren. Behalve dat het voertuig niet rijdt, nog steeds niet wil starten en niet echt in brand lijkt te vliegen. Het dashboard begint voor het eerst iets meer tot leven te komen dan voorheen. De ontsteking start eindelijk, maar het is onmogelijk om de procedure te voltooien.
Het is vooruitgang, maar frustrerende vooruitgang. De 296 kon nog steeds niet starten. Het diagnosetool vond verschillende fouten met de accu, vooral rond de temperatuursensoren. Het team controleerde de bedrading en aansluitingen, maar er kwam niets uit. Iedereen kwam tot dezelfde conclusie: zonder het juiste Ferrari-gereedschap zou het extreem moeilijk zijn om verder te gaan.
Het echte slot is niet langer mechanisch, het is software
Dit is waarschijnlijk het meest onthullende deel van deze revisie. Bij een recente Ferrari, vooral een hybride, is de moeilijkheid niet langer alleen het vervangen van onderdelen of het repareren van schade. Het echte slot is de toegang tot het elektronische systeem.
Mat en zijn technicus hebben het punt bereikt waarop ze vermoeden dat het gereedschap van de fabrikant onontkoombaar is geworden. Met andere woorden, zelfs als ze voor 18.000 pond een nieuwe accu hebben gekocht, zelfs als ze een groot aantal onderdelen hebben vervangen of gerepareerd, zelfs als ze erin zijn geslaagd om bepaalde storingen te verhelpen, blijft de auto afhankelijk van een validatie die alleen Ferrari echt beheerst.
In theorie staat de deur op een kier. Ferrari heeft nu toegezegd de auto te bekijken. In de praktijk vreest Mat Armstrong nu al wat hem te wachten staat als de 296 ooit compleet bij de dealer aankomt. Want daar zou Ferrari wel eens kunnen oordelen dat bepaalde reparaties die buiten de procedure om zijn uitgevoerd, niet acceptabel zijn. Een zelfgemaakte connector? Dan moet misschien de hele kabelboom worden vervangen. Een onderdeel dat niet aan de eisen voldoet? Dan moet je misschien terug naar een originele oplossing. En bij een auto van dit niveau kan elke beslissing de rekening doen exploderen.
Ondertussen blijft de Ferrari 296 van Mat Armstrong wat hij al een paar weken is: waarschijnlijk een van de meest onwaarschijnlijke 296's van dit moment. Een GTB gered na een zware crash, getransformeerd met 296 Challenge-onderdelen, herbouwd door pure vastberadenheid, maar nog steeds niet in staat om de weg op te gaan.
Dutch 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Turkish