In een verrassende wending van de gebeurtenissen Formule 1lang beschouwd als het toppunt van technologische innovatie in de auto-industrie, overweegt zijn hybride aandrijflijn op te geven ten gunste van een volledig op verbranding gebaseerde oplossing. Sinds 2014 worden F1-auto's aangedreven door hybride motoren, waarbij een 6-cilinder turbomotor wordt gecombineerd met een elektrische aandrijfeenheid. Maar in een tijdperk waarin Europa resoluut kiest voor de volledige elektrificatie van voertuigen, zou de F1 wel eens een andere weg kunnen inslaan.
De geplande omschakeling naar 100 % thermisch, aangedreven door biobrandstoffen, roept een aantal vragen op. Is dit een stilzwijgende erkenning dat de toekomst van de auto niet uitsluitend elektrisch zal zijn? Zullen biobrandstoffen een essentieel onderdeel vormen van het autolandschap na 2030? Deze vragen komen terug in de huidige discussies rond het nieuwe Concorde Akkoord, dat de regelgevende en financiële fundamenten van de F1 vormgeeft. Dit cruciale document, dat de FIA, de teams en de sport met elkaar verbindt, loopt volgend jaar af en de huidige onderhandelingen kunnen de technologische richting van de sport opnieuw bepalen.
Ter herinnering: er is al afgesproken dat de F1 vanaf 2022 geleidelijk biobrandstoffen zal introduceren, met als doel om in 2025 uitsluitend deze nieuwe brandstof te gebruiken.
F1 CEO Stefano Domenicali zei onlangs "Als duurzame brandstoffen ons naar nul emissies leiden, dan kunnen we zelfs overwegen om in 2030 af te zien van hybride aandrijflijnen." Deze uitspraak opent de deur naar een tijdperk waarin F1, terwijl het in de voorhoede van de technologie blijft, de weg zou kunnen vrijmaken voor alternatieven voor 100 % elektrische motoren en is ook een herinnering dat Europa niet de wereld is. Uiteindelijk zal de fusie tussen F1 en FE misschien nooit plaatsvinden.
Dutch 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Turkish
Biobrandstoffen zijn een van de oplossingen van de toekomst, en niet alleen voor de F1.
Volledig elektrische auto's zijn een doodlopende weg voor alle fabrikanten die de versies met verbrandingsmotor uit hun gamma willen halen.
Het is duidelijk dat we een veelzijdig aanbod nodig hebben om de CO2-uitstoot te verminderen.
Naast het schrappen van de elektromotor en de accu, moeten we ook de brandstoftanks verkleinen en het bijtanken tijdens de race herintroduceren, wat altijd deel heeft uitgemaakt van de racestrategie en nog steeds bestaat in het WEC. Dit is de enige manier om terug te keren naar de afmetingen van de auto's van de jaren 2000, of het nu V10's of V8's waren, tot 2008.
- 2009: F1-auto's werden onevenredig groot qua spoilers
- 2010: ze verlengden ze om grotere brandstoftanks te plaatsen met het verbod op tanken
- 2014: ze voegden elektrische motoren, batterijen, MGU-H V6 turbo hybrides, enz. toe.
- 2022: ze zijn weer mooi geworden met de nieuwe look, maar nog steeds gigantisch
Het wordt tijd dat we F1-auto's krijgen die er net zo goed uitzien als de auto's die we nu hebben, met schreeuwende V8's of V10's die kleiner en makkelijker te besturen zijn.