De ene terugroepactie volgt op de andere Alfa Romeo in de Verenigde Staten. In minder dan zes maanden heeft Stellantis maar liefst drie grote terugroepcampagnes gelanceerd op de Noord-Amerikaanse markt. Remproblemen, het risico van loskoppeling, en nu het niet weergeven van de achteruitrijcamera... De strengheid van de Amerikaanse autoriteiten, in het bijzonder de NHTSADit staat in contrast met het relatief lage profiel van deze terugroepacties in Europa.
Derde terugroepactie in zes maanden: bijna 50.000 getroffen voertuigen
Op 15 april 2025 publiceerde de NHTSA een nieuwe terugroepactie (nr. 25V246000) waarbij 48.494 voertuigen betrokken zijn, waaronder 8.122 Alfa Romeo Tonales en meer dan 40.000 Dodge Hornets uit de jaren 2023 tot 2025. Het gaat om de weergave van de achteruitrijcamera, die mogelijk niet werkt wanneer de bestuurder de achteruitversnelling inschakelt. Deze storing, die verband houdt met een lasfout of een softwarebug, is in strijd met de vereisten van FMVSS 111 voor zicht naar achteren.
De oplossing? Een software-update of, indien nodig, de vervanging van het hele systeem in de dealer, geheel verzorgd door Stellantis.
Een indrukwekkende staat van dienst
Deze terugroepactie vindt plaats tegen een achtergrond die het Italiaanse merk al kent. In november 2024, meer dan 40.000 Alfa Romeo Tonale en Dodge Hornet voertuigenwerd teruggeroepen vanwege het risico dat het rempedaal zou bezwijken. Een structurele zwakte waardoor een bout moest worden toegevoegd om het ergste te voorkomen.
Amper een maand later, eind december 2024, was er opnieuw een waarschuwing. Deze keer werden de modellen Giulia en Stelvio (modeljaren 2019-2020) getroffen door een connector rempedaal naar rembekrachtiger niet goed gemonteerdmet het risico van loskoppeling. Het resultaat: meer dan 2.000 teruggeroepen voertuigen. Twee campagnes in twee maanden, vandaag gevolgd door een derde.
Waarom zo weinig respons in Europa?
Terwijl de cijfers voor de VS nauwkeurig zijn, blijft de impact in Europa onduidelijk. In november 2024 betrof de terugroepactie van Tonale 20.987 voertuigen buiten Noord-Amerika, waaronder 2.758 in Frankrijk. Maar voor de volgende twee terugroepacties is nog geen Europese mededeling gepubliceerd.
Kunnen de flexibelere Europese normen dit verschil in behandeling verklaren? Terwijl de NHTSA strenge normen en een systematische publicatie oplegt, lijkt Europa fabrikanten meer speelruimte te geven als het gaat om het beheer van terugroepacties.
Dutch 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Turkish
Ik had een 1750 véloce quadri foglio verde in 76, het was een echte Alfa.
4 schijfremmen, 5 versnellingen, super weggedrag, 118 pk en 197 km/u.
Om iets beters te krijgen, moest je naar Porsche, Ferrari, enz. gaan.
Het was met de Alfetta, de Giulietta van de daaropvolgende jaren, dat Alfa stierf.
Sindsdien is Alfa voor mij af.
Het heeft er niets mee te maken dat de Europeanen flexibeler zijn. De normen zijn hier zelfs strenger.
Het heeft allemaal te maken met de dreiging van rechtszaken. Europese consumenten hebben niet dezelfde mogelijkheden om snel en los te gaan met rechtszaken, dus de fabrikanten worden aangemoedigd om proactiever te zijn met reparaties.
In Europa komen dezelfde problemen voor en worden ze ook opgelost - via individuele garantieclaims. Ik denk dat als er meer dan één persoon overlijdt als gevolg van een fout, er druk zou zijn voor terugroepacties - maar dat gebeurt zelden in verhouding tot de miljoenen afgelegde kilometers.