Deze Alfa Romeo Montreal 'Flatplane' wordt aangedreven door een gemodificeerde 350 pk V8-motor die tot 9000 toeren per minuut draait!

De Alfa Romeo Montreal werd zeer gewaardeerd door verzamelaars en was een coupé gebaseerd op een ontwerpstudie van Marcello Gandini, een jonge rekruut uit de Bertone-werkplaats die net de Lamborghini Miura had getekend. De auto werd gepresenteerd op de wereldtentoonstelling van Montreal in 1967, vandaar de naam, en was bedoeld om een prestigemodel te herintroduceren in het Biscione-gamma. Met zijn agressieve lijnen en originele koplampen verborgen onder louvres, had de Montreal een echte persoonlijkheid.

De oorsprong van de Alfa Romeo Montreal: een moeilijke draagtijd

De productieversie verschilde echter fundamenteel van de prototypes. Giuseppe Busso legde uit dat om budgettaire redenen werd afgezien van het oorspronkelijk geplande specifieke chassis en Alfa Romeo terugviel op het chassis van de bestaande Bertone GTV 2000 coupé. Deze verandering leidde tot moeilijke technische ontwikkelingen, met name het aanpassen van de vorm van het prototype aan dit chassis, met als resultaat dat de productieversie pas in 1971 arriveerde, vier jaar na de show!

De keuze voor de V8-motor van de Alfa 33 maakte de zaak er niet eenvoudiger op, want de prototypes waren ontworpen met de viercilindermotor met dubbele bovenliggende nokkenas van de Giulia. Maar het management besloot dat een V8-motor prestigieuzer was. De motor moest in dit GTV coupéchassis passen, wat betekende dat de hele gordellijn omhoog moest, net als de integratie van de sterk gebogen zijruiten. De korte wielbasis van de GTV resulteerde in een langere Montreal coupé met grotere overhangen dan verwacht, wat voor ontevreden puristen de gewichtsbalans en aerodynamische vloeiendheid van de auto veranderde.

De motor was een 90° V8 met vier bovenliggende nokkenassen en 200 pk, afgeleid van de 2-liter V8 van de Alfa 33 racewagen, opnieuw geboord om de cilinderinhoud te vergroten tot 2.593 cm3 met Spica mechanische injectie (wat voor veel problemen zorgde!), allemaal gekoppeld aan een handgeschakelde ZF 5-versnellingsbak. Het bedrijf Autodelta bood motoraanpassingen aan om het vermogen te verhogen van 220 naar 250 pk, maar er werden slechts 3 exemplaren gebouwd.

De Montreal werd gewaardeerd om zijn strakke lijnen en het rauwe geluid van de V8, maar had meer het temperament van een GT dan van een sportwagen en de rijdynamiek voldeed niet aan de verwachtingen. Het chassis was gebaseerd op een verouderd ontwerp, de gewichtsverdeling, die duidelijk naar voren lag vanwege de grote V8, zorgde ervoor dat hij onderstuurde en niet wendbaar genoeg was, terwijl het remsysteem een beetje licht bleek te zijn. Dit heeft de Montreal ongetwijfeld gedoemd tot een korte carrière in de competitie.

De Alfa Romeo Montreal, door OKTech!

Degenen die de moed en de middelen hebben om dit te doen, zijn zelfs begonnen met aanpassingen aan Montreal om het meer in overeenstemming te brengen met de geest van het oorspronkelijke project. Een van hen is OKTech, waar we het onlangs over hadden. de Alfa Romeo 75 Busso en Bialbero met supercharger. Zijn naam? Montreal "Flatplane"? Wat betekent dat? De naam verwijst naar substantiële wijzigingen aan de motor, die nog steeds een V8 is, maar deze keer is de cilinderinhoud vergroot tot 3,3 liter. De koeling van het monster is verbeterd, wat resulteert in een prominentere luchtinlaat op de motorkap, waardoor de Montreal een Amerikaanse 'muscle car'-uitstraling krijgt.

In de originele Montreal was de krukas van het 'cross plane' type. Deze configuratie, die veel werd gebruikt in V8-auto's voor de weg, had het voordeel dat de motor soepeler en dagelijks bruikbaarder was dan een V8 met een vlakke krukas, een technische oplossing die ook werd gebruikt in de V8 van de 33. Met deze 3,3-liter vlakke krukas is de cirkel dus rond en krijgt de Montreal een motor met een racegevoel! Volgens de laatste cijfers van OKtech op zijn sociale netwerksite bedraagt het vermogen 350 pk, met een topsnelheid van 9000 tpm. We kunnen ons de melodie al voorstellen!

De andere duidelijke verandering is de verlaagde rijhoogte, die de Montreal een nog sportievere uitstraling geeft. We hebben geen verdere technische informatie kunnen achterhalen, maar we kunnen ons voorstellen dat de ophanging zijn deel van modificaties en upgrades heeft gekregen.

Tot slot is de Montreal OKTech uitgerust met TARGA 33 wielen geproduceerd door het Italiaanse Alfa9 Supply, rechtstreeks geïnspireerd op de Tipo 33 Autodelta wielen. De combinatie van een gouden carrosserie en aquagroene bekleding is elegant en erg seventies!

De ontvangst van dit project was over het algemeen enthousiast. Een terugkerend thema in veel commentaren was dat dit de Montreal was zoals het in 1972 op de markt gebracht had moeten worden.