Deze Alfa Romeo 8C 2900B uit 1937 wordt geschat op meer dan 5 miljoen euro, maar dat is niet erg duur!

Dit is een van de Alfa Romeo de meest legendarische auto's uit de geschiedenis. Een 8C 2900B, geproduceerd in slechts 38 exemplaren aan het einde van de jaren 1930, met een motor die rechtstreeks is afgeleid van de Grand Prix-auto's uit die tijd. En toch heeft het exemplaar dat op 1 november 2025 in Londen wordt geveild een 'redelijke' schatting: tussen de £3,5 en £5 miljoen, oftewel zo'n €4 tot €5,8 miljoen. Een bedrag dat duizelingwekkend lijkt... behalve als je bedenkt dat Andere 8C 2900B's zijn al verkocht voor bijna 20 miljoen dollar.. Waarom is deze dan "goedkoper"?

De zeldzame Alfa Romeo 8C 2900B

De Alfa Romeo 8C 2900 is zonder twijfel het absolute technische meesterwerk van het vooroorlogse merk.
Onder de motorkap ligt een 2.905 cc lijn 8-cilindermotor met dubbele nokkenassen en dubbele compressoren, rechtstreeks afgeleid van de Tipo B P3 Grand Prix-motor. Een avant-gardistische architectuur voor zijn tijd, gecombineerd met een lichtgewicht chassis met onafhankelijke ophanging en grote trommelremmen - technologieën die rechtstreeks van het racecircuit komen.

Tussen 1937 en 1939 produceerde Alfa Romeo slechts 38 exemplaren van dit wonder, verdeeld over korte (Corto) en lange (Lungo) chassis en aangekleed door de grootste carrosseriebouwers: Touring, Pininfarina en soms Alfa Romeo zelf.

Het ongewone verhaal van deze 2900B, carrosserie uit Duitsland

De auto waar we het hier over hebben, chassisnummer 412011, valt meteen op door zijn bijzondere geschiedenis.
Hij werd in 1937 nieuw geleverd aan Ernst Carstens, een Duitse industrieel, en kreeg een tweezits cabrioletcarrosserie van Karosseriewerk Aug. Nowack, een werkplaats in Hamburg.

Een patriottische keuze: in die tijd werd het rijden in een buitenlandse auto in Duitsland afgekeurd. Daarom liet Ernst Carstens zijn Alfa Romeo chassis in Duitsland aankleden, in een stijl die dicht aanleunde bij die van het luxueuze Horch en Mercedes. Het resultaat was een unieke 8C 2900B, de enige die buiten Italië werd gebouwd. Met een gewicht van 1.462 kg werd deze 'Lungo'-versie zelfs gefotografeerd in de Alfa Romeo fabriek in Portello in 1938 voor de uiteindelijke levering.

Een bewogen leven over de continenten

Na de oorlog gingen sporen van de auto verloren voordat hij in 1951 weer opdook op de Nürburgring, met nummerplaten uit de Britse zone van Duitsland.

Het jaar daarop behoorde het toe aan een filmstudio in Darmstadt, waarna het in handen kwam van een Amerikaan in de Amerikaanse luchtmacht, David Holtorf, die het naar de Verenigde Staten verscheepte.

Maar tegen die tijd had de 8C zijn oorspronkelijke hart verloren: de 8-cilindermotor was vervangen door een 6C 2500. De auto werd vervolgens rondgereden in de buurt van Chicago voordat hij werd gekocht door gepassioneerde verzamelaars, van wie sommigen zonder succes probeerden hem te herstellen in zijn oorspronkelijke mechanische staat.

Restauratie in de jaren 1980

Begin jaren 1980 kwam de auto in de collectie van David Black, een Britse Alfa Romeo specialist. Hij dacht dat de auto was aangepast nadat hij de fabriek had verlaten en begon hem om te bouwen tot een Spider-versie, sportiever, lichter en vooral dichter bij het legendarische imago van de 8C 2900 die hij in de competitie zag.

Op chassis 412011 werd vervolgens een carrosserie in Zagato stijl gemonteerd, in een stijl die de lijnen van Carrozzeria Alfa Romeo en Zagato vermengde. De kenners van vandaag weten dat de originele Duitse carrosserie niet achteraf was toegevoegd, maar vanaf het begin was gemonteerd... Deze transformatie bleef echter en de auto is sindsdien nauwgezet onderhouden.

Atypisch, maar nog steeds met een indrukwekkende stamboom

Vandaag de dag behoudt deze 8C :

• Een echt fabrieks 8C 2900 B chassis,
• Een originele 8C motor (hoewel hij van een ander chassis komt, nr. 412027),
• En zeldzame onderdelen zoals de lichtmetalen Electron-transaxle, die alleen is voorbehouden aan racemodellen van Alfa Romeo.

Hij kreeg een volledige servicebeurt bij Jim Stokes Workshops, een van 's werelds grootste specialisten in het merk, met een complete motorrevisie in 2025.

Dus waarom "maar" 5 miljoen?

Simpelweg omdat deze Alfa Romeo geen originele 100 % is:

• De huidige carrosserie is een reconstructie, geïnspireerd op de Zagato stijl en niet op de Duitse Nowack carrosserie uit 1937.
• De motor is niet de motor die standaard op dit chassis zit.
• De geschiedenis is versnipperd over verschillende continenten en restauraties.

Ter vergelijking: exemplaren met 'matching numbers', die bewaard zijn gebleven in hun originele Touring- of Pininfarina-configuratie, brengen bij prestigeverkopen regelmatig 15 tot 20 miljoen dollar op.

Toch blijft deze 8C 2900B een interessante aanwinst. Een authentiek chassis, een motor uit een andere 8C, een uitstekende restauratie gedocumenteerd door Simon Moore, de toonaangevende Alfa Romeo historicus.

Het biedt zijn toekomstige eigenaar een ticket naar de zeer exclusieve wereld van internationale Concours d'Elegance en de unieke kans om een machine te besturen die is voortgekomen uit de genialiteit van Alfa Romeo in de tijd dat het merk heerste op de circuits. Dus ja, voor meer dan €5 miljoen lijkt het buiten bereik. Maar voor een Alfa Romeo 8C 2900B is het bijna een koopje.