Als er één punt is waar veel liefhebbers het over eens zijn, dan is het wel het gebrek aan aanpassingsmogelijkheden in de huidige modellen vanAlfa Romeo. Dit is een terugkerende frustratie voor fans van het merk, die nog niet zo lang geleden gewend waren aan een tijd waarin het configureren van een Alfa bijna een stijlspelletje was.
Neem nu de Giulia, het emblematische model dat vandaag de dag nog steeds in de catalogus staat. In 2025 is personalisatie teruggebracht tot zijn eenvoudigste vorm: twee afwerkingen (Sprint en Veloce), zeven exterieurkleuren (wit, rood, blauw, twee tinten grijs, zwart en groen), twee soorten velgen en... geen keuze uit remklauwen. Binnenin is de keuze beperkt tot twee kleuren: zwart of rood. Het is moeilijk om je te onderscheiden van de massa.
De configuratie van het nieuwste Junior-model is net zo beperkt. De tweekleurige versies niet meegerekend, zijn er zes exterieurkleuren (wit, zwart, blauw, grijs, ivoor en rood), drie velgen, geen keuze uit remklauwen en een volledig zwart interieur.
En toch hoef je maar terug te gaan naar de lancering van de Giulia in 2016 om de kloof te meten. Destijds stond de Alfa Romeo configurator vol met opties. In termen van uitrustingsniveaus: Business, Super, Lusso, Sport, Veloce en natuurlijk de legendarische Quadrifoglio. Wat het lakwerk betreft: 14 tinten in de catalogus, waaronder pastelkleuren, metallic kleuren en drie lagen. Wielen? Een dozijn modellen, van 16 inch tot 19 inch. Het interieur was een waar palet van stemmingen, met niet minder dan 18 combinaties als je de afwerkingen optelt. Zwart, rood, beige of bruin leder, contrasterende stiksels, hout of aluminium... En voor de remmen waren er verschillende kleuren remklauwen beschikbaar: rood, geel, zwart, grijs, en er was ook blauw!
In die tijd kon elke Alfa Romeo echt de persoonlijkheid van zijn bestuurder weerspiegelen. Een luxe die geleidelijk is verdwenen.
Deze geleidelijke vermindering van aanpassingsmogelijkheden werd geaccentueerd toen FCA en PSA fuseerden tot Stellantis. Een cruciaal moment toen Alfa Romeo geld verloor en er drastische beslissingen werden genomen. Het beperken van het aantal configuraties heeft het volgens het merk mogelijk gemaakt om de productie te rationaliseren, de kosten te verlagen en de waargenomen kwaliteit te verbeteren. En de resultaten waren er: Alfa Romeo werd weer winstgevend (na ook de prijzen te hebben verhoogd).
Maar dit is voor velen ten koste gegaan van de essentie van een Alfa: de mogelijkheid om een auto te hebben die uniek is en helemaal naar eigen smaak. Vandaag de dag vragen Alfa liefhebbers om de terugkeer van een camel interieur, gekleurde remklauwen, een ruimere keuze aan wielen... Kortom, een beetje meer vrijheid.
Een onderwerp dat we bespraken met Alfa Romeo op de de Junior Q4-test. Het merk heeft bevestigd dat het de verantwoordelijkheid heeft genomen voor het beperken van configuraties, om de redenen die hierboven zijn genoemd. Maar het wilde ons ook graag geruststellen: Toekomstige Alfa Romeo modellen zullen meer mogelijkheden voor personalisatie bieden. Misschien niet zoveel als in het verleden, maar zeker meer dan nu.
Een ommekeer die liefhebbers in vervoering zou moeten brengen. Want een Alfa Romeo is niet alleen een auto om in te rijden. Het is ook een auto om van te dromen, om te configureren, om je eigen te maken.
Dutch 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Turkish
Stellantis (Imparato) heeft de naam 'Veloce' ook volledig misbruikt, als we zien dat door zijn toedoen een 130 pk Tonale diesel deze afkorting mag dragen...
Over het geheel genomen heeft Stellantis (PSA) niets begrepen van Alfa Romeo. Bovendien is er geen nieuwe synergie met Maserati, dat zo goed als verlaten is, maar in plaats daarvan hebben we het 'recht' op een ordinaire fotokopie van Peugeopel...
In 2012 kocht ik een MiTo JTDm 95pk in Veloce-uitvoering. En toen bestond Stellantis nog niet...
Het was een speciale serie op de gerestylede MiTo, waarna 'Veloce' werd afgesproken als de link tussen de 'gewone' versies en de Quadrifoglio, zoals de S bij Audi, of 35 bij AMG, of ST bij Ford bijvoorbeeld... Met andere woorden, jouw MiTo Veloce afwerking is de uitzondering die de regel bevestigt...
Vals debat.
Je hoeft niet te kiezen tussen 36 stoel- en dashboardkleuren of 10 velgdesigns. Drie wielmodellen, drie uitrustingsniveaus, zwarte of rode (of gele) remklauwen, dat lijkt me meer dan genoeg.
Voor de Junior zijn er modellen met 2 stoelen, een sportpakket en een technopakket, wat ruim voldoende is. Zwart is perfect voor het dashboard.
Voor kleuren is minder dan 10 keuzes genoeg.
Ik heb deze overdreven behoefte aan maatwerk of aan tuning door kopers nooit begrepen.
Bijvoorbeeld de opties die worden aangeboden voor de concurrent van de Junior, de Lexus LBX: donkergrijs linnen, crème of taupe synthetisch tahara, zwart geperforeerd synthetisch tahara, zwart of sienna semi-aniline leder, zwart leder en suède. De stoelen van de Tonale hebben de blogschrijver ook afgeschrikt en vergeleken met die van de Giulia en een premium merk zijn ze niet goed genoeg.
Ik ben het ermee eens dat er niet zoveel kleuropties nodig zijn omdat we geld moeten besparen. Aan de andere kant ben ik het er niet mee eens dat Peugeot de nummerplaat aan de zijkant heeft afgeschaft, wat mij betreft zijn de nieuwe auto's geen Alfa meer.
Ik houd de mijne zo lang mogelijk en op de dag dat ik van auto moet veranderen, neem ik een ander merk.
Niet iedereen wil in een lijkwagen rijden...
Hallo meneer Potté, u hebt gelijk. Stellantis lijkt niet te luisteren naar de behoeften van de echte Alfetiste. Heeft ze hen ondervraagd?
De Giula is een geweldige auto, maar kwam te laat op de markt.
Ik maak me grote zorgen over het nieuwe Giulia-model... als het ooit het daglicht ziet!
Misschien een Peugeot vermomd als Alfa!
Eerlijk gezegd weet ik niet wat mijn volgende aankoop zal zijn. Ik ben gek op Maserati! Waarom creëren we geen synergie met Alfa en geven we mensen niet de mogelijkheid om een topmodel van Alfa en een instapmodel van Maserati te kopen?
Ik denk dat deze beslissing (als hij goed wordt uitgevoerd) een stap in de goede richting is. Ik denk ook dat de groep moet begrijpen dat als het elk merk in leven wil houden, ze een DNA hebben en - ten minste voor de luxemerken - verschillende versies moeten hebben van alles wat in het interieur te zien is. Ik denk natuurlijk aan de deurpanelen van de Junior, de bediening van de versnellingsbak, het scherm, het stuur (we moeten terug naar het Alfa stuur dat werd ingewijd door de Giulia), de stoelen, de spiegels, enzovoort.
Ik was vrij kritisch over de Junior, maar sinds ik de Junior Veloce heb kunnen uitproberen ben ik van mening veranderd: het ontwerp is goed en het interieur ook, inclusief de gebruikte materialen (veel alcantara). Het gladde plastic aan de bovenkant van het dashboard zou beter kunnen, maar meer kan ik er niet over zeggen.
En als het op rijden aankomt, is het een echte Alfa Romeo die zelfs de meest sceptische zal overtuigen; het is een echte sportwagen, ik was omver geblazen. Ik heb het over de Veloce, niet over de andere Junior modellen.
Ik wist niet dat het testen van een auto hem mooier maakt ^^.
Soms kun je het ontwerp beter beoordelen als je het in het echt ziet dan op foto's. Maar persoonlijk vind ik niet dat de Junior er beter uitziet nu ik hem heb gezien ^-^ en wat betreft de materialen in het interieur: de harde plastic deurpanelen, de 'pianozwarte' middenconsole en het Fiat-stuurwiel lijken me totaal onacceptabel.
Ik wist niet dat het een Fiat-stuurwiel was, maar het is goed.
Harde kunststoffen zijn eerlijk gezegd belangrijker in een passagierscompartiment.
Het passen en van alle kanten bekijken helpt om het een beetje te beoordelen, nietwaar?
Sorry, maar naar mijn mening is de algehele kwaliteit van het interieur onwaardig voor een model dat beweert 'premium' te zijn. Het dashboard, de deurpanelen en onderste delen zijn gemaakt van hard plastic van lage kwaliteit. Deuren achterin zonder vakjes voor voorwerpen of kleine flesjes. Achterbank zonder armleuningen. En het hele instrumentarium en infotainmentsysteem blijft ver achter bij wat de concurrentie te bieden heeft.
Stanno uccidendo l'Alfa,come alfista mi allontano dal marchio con dolore,si sono buttati sull'elettrico, non penserò mai a un'Alfa elettrica,meglio guardare al Giappone , Toyota , Mazda, Nissan ecc.ecc.
Solange es bei Alfa nur Innenräume in Einheitsschwarz gibt, kein Beige oder Camel und nich4 wenigstens eine Holzvariante, kaufe ich keinen Alfa mehr. Ik heb al 3 jaar Alfa's en het was de beste keuze. Einheitsstristesse verbinde ich nicht mit Alfa Romeo.
Alfa is passie. Alfa koopt mensen zowel vanwege het design als vanwege de motoren. Een Giulia of een Stelvio elektrisch? Onmogelijk! Alle Alfa Diesel waren (Verbrauch und Drehmoment) sensationeel! Ik hou van Alfa en het tut me weh, als ik zie wat Stellantis mit der Marke macht! Dat geldt ook voor Maserati. Benzin en Hybrid, of alleen E is de verkeerde weg! Schade, dat niemand die Wahrheit zegt. Hybride auto's en accu's kosten tussen de 15.000 en 35.000 euro. Ook na een paar jaar nog steeds op de Schrottplatz. Een trauriger Alfisti!
Ik ben het helemaal eens met het artikel: de keuze tussen zwart en zwart is schrijnend...
Als je 1 keuze hebt, moet er tenminste een verschil zijn: donker-licht...
We hebben het over een merk dat beweert Premium te zijn: je hebt geen 15 kleuren nodig, maar een zwart, bruin-beige en blauw interieur is geen rocket science.
Zoals al verschillende keren is gezegd, nemen Alfa Romeo- en Lancia-klanten geen genoegen met een logo op een radiatorrooster.