Alfa Romeo heeft zojuist voor een verrassing gezorgd. Terwijl velen dachten dat de meest radicale versies stilletjes uit de Europese catalogus zouden verdwijnen, heeft het merk Biscione aangekondigd dat de bestellingen voor de Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio en Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio in maart 2026 weer worden geopend. Uitstekend nieuws voor liefhebbers van pure prestaties. Veel minder voor de accountants van de groep.
Een terugkeer gedicteerd door passie
Alfa Romeo heeft dus bevestigd dat de productie van de Giulia en Stelvio in Europa zal worden voortgezet tot 2027. Santo Ficili, Managing Director van het merk, windt er geen doekjes om: het gaat om het nakomen van een belofte aan de klanten die het meest gehecht zijn aan de extreme prestaties en het historische DNA van de Quadrifoglio.
Onder de motorkap is er niets veranderd. De 520 pk sterke 2,9-liter twin-turbo V6 is er nog steeds, vergezeld van zijn mechanische sperdifferentieel. Achterwielaandrijving op de Giulia, Q4 vierwielaandrijving op de Stelvio. Koolstofvezel in overvloed, actieve frontsplitter op de sedan, Akrapovič uitlaat met zijn diepe timbre... kortom, Alfa Romeo zoals puristen het graag zien. Maar in 2026 is het nieuw leven inblazen van een 520 pk sterke V6-benzinemotor in Europa niet langer een eenvoudige marketingkeuze. Het is een financiële gok.
De wrede realiteit van de CAFE-wet
Sinds 2021 legt de Europese Unie fabrikanten strenge doelstellingen op voor de gemiddelde CO₂-uitstoot. De oorspronkelijke drempel van 95 g/km is al verlaagd naar 81 g/km in 2025, en de doelstelling zal dalen naar 50 g/km in 2030.
Het jaar is 2026. En elke gram boven de drempel kost de fabrikant €95, voor elke verkochte auto. De Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio heeft nu 228 g/km aan CO₂. Zelfs na een lichte verbetering ten opzichte van de vorige 237 g/km, overschrijdt dit nog steeds de Europese drempelwaarde van 147 gram. Het resultaat: een theoretische boete van €13.965 per verkocht model.
De situatie is nog spectaculairder voor de Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio. Met 267 g/km CO₂ overschrijdt de SUV de limiet met 186 gram. De boete loopt dan op tot € 17.670 per voertuig. Op deze niveaus wordt elke verkoop bijna een militante daad.
Met verlies verkopen om DNA te behouden?
Natuurlijk maken deze modellen in werkelijkheid deel uit van een gemiddelde, en hybride of geëlektrificeerde modellen van de andere merken van de Groep compenseren deze excessen tot op zekere hoogte. Maar de berekening blijft wreed: elke Quadrifoglio die in 2026 wordt verkocht, weegt zwaar door in de CAFE-vergelijking.
Dit betekent dat Alfa Romeo willens en wetens instemt met het oplopen van boetes om zijn sportieve icoon in leven te houden. De verlenging tot 2027 lijkt een laatste kans voor degenen die nog steeds een nieuwe Alfa Romeo twin-turbo V6 willen in Europa. Met doelstellingen die tegen 2030 zullen dalen tot 50g/km, lijkt de toekomst van dergelijke motoren op het oude continent uiterst gecompromitteerd, tenzij er zeer efficiënte hybride versies worden aangeboden. Passie is in 2026 duur.
Dutch 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Turkish
Het is aan Alfa Romeo om elektrische 100%-modellen aan te bieden met prestatieniveaus die zo dicht mogelijk in de buurt komen van die van de modellen met verbrandingsmotor, wat betekent dat er standaard wordt gekozen voor achterwielaandrijving, een zo licht mogelijk gewicht met specifieke platforms en een ervaring die niet digitaal maar analoog is (in compleet contrast met wat Ferrari en Jony Ive onlangs hebben gepresenteerd). Bovenal zal de stuurkolom bijvoorbeeld niet worden verwijderd. Dit is essentieel als we de verkoop van deze V6-aangedreven modellen willen compenseren.
Elektrische auto's werken niet, klanten willen ze niet, ook al komt een elektrische Alfa in de buurt van een verbrandingsmotor.
Alfa heeft niet voor niets besloten om de lancering van de Stelvio uit te stellen. .
Als Alfa besloot om de lancering van de Stelvio uit te stellen, dan was dat omdat het beleid van pooling met de rest van de groep te ver was doorgedreven, terwijl Alfa Romeo juist exclusiviteit en een sterker partnerschap met Maserati nodig had, in ieder geval in het D- en E-segment. Dit was duidelijk, maar het duurde jaren voordat het bestuur het begreep. Voor de rest zijn er de CAFE-normen en Alfa is vooral een Europees merk, dus daar moet rekening mee worden gehouden. Ondertussen boekt BMW vooruitgang met de M3.
Het gaat er niet om dat het beleid van de groep te ver wordt doorgedreven, het komt omdat Tavares geen rekening hield met de realiteit van de automarkt, die nog niet klaar is voor elektrische auto's, dus daarom besloot Filosa om de Stelvio/Giulia uit te stellen en aan te passen als een verbrandingshybride.
Natuurlijk, maar wat je moet weten is dat er zo'n 3000 reeds geproduceerde (en betaalde) motoren zijn... kortom, boekhoudkundig gezien kost het waarschijnlijk niet zo veel... en het is aan de andere kant een groot pluspunt voor het imago. Alfa bestaat nog steeds voorbij Junior!