Fans van het Italiaanse merk Alfa Romeo zijn bekend met dit esthetische detail, dat de auto's van het bedrijf al lang onderscheidt: de nummerplaat aan de zijkant van de voorbumper. Iconische modellen zoals de Giulia, de Stelvio, de Giulietta, de Mito, de 159, de 156 en de 147 hebben allemaal dit kenmerk. Maar dit was niet altijd het geval voor alle modellen. Bij auto's als de 145, 155 en GTV waren de nummerplaten gecentreerd. Deze zijdelingse plaatsing is een een knipoog naar het verleden, doet denken aan de klassieke auto's uit de jaren 1950 en 1960, waar de plaat op de zijkant de beroemde Scudetto benadrukte, Alfa Romeo's karakteristieke radiatorrooster.
Er is echter een belangrijke verandering gaande. Het nieuwste model van het merk, de Alfa Romeo Juniorgeeft een gecentreerde nummerplaat weer. Dit zou gezien kunnen worden als een eenvoudige esthetische beslissing of een technische beperking die te maken heeft met het delen van onderdelen met andere modellen van de groep. Maar volgens Alejandro Mesonero-Romanos, Alfa Romeo's Design Director, de reden is heel anders.
In een interview met Autocar legde Mesonero-Romanos uit dat deze beslissing vooral te maken had met nieuwe europese regelgeving. "We kunnen de nummerplaat niet meer op de zijkant zetten vanwege de typegoedkeuringsvoorschriften voor voetgangersveiligheid," zei hij. In feite zijn de nieuwe algemene veiligheidsvoorschriften van de Europese Unie ingevoerd om voetgangers beter beschermen bij een botsing met een auto. Dit betekent dat toekomstige vervangers voor de elektrische Giulia en Stelvio, evenals alle toekomstige nieuwe modellen, de nummerplaat gecentreerd zullen hebben.
Deze nieuwe regel zou wel eens onaangenaam kunnen zijn voor die-hard Alfisti-puristen, die geloven dat een Alfa Romeo alleen authentiek is als de nummerplaat op de zijkant staat. Mesonero-Romanos tempert deze bezorgdheid echter door erop te wijzen dat verschillende historische Alfa Romeo modellen hadden ook een centrale plaat. "Ik heb een Alfetta en een Giulia uit 1968, beide met een centrale plaat, en ze zijn prachtig," voegde hij eraan toe. Bovendien zorgt deze lay-out voor symmetrie op het voertuig, iets wat de designdirecteur bijzonder waardeert.
We hebben geprobeerd de details van deze nieuwe beperkingen voor de plaatsing van kentekenplaten te begrijpen, maar tevergeefs. De officiële teksten over voorbumpers en specifieke regels blijven onduidelijk voor niet-ingewijden. Hoe dan ook, Alle toekomstige Alfa Romeo modellen zullen deze nieuwe centrale configuratie aannemen.Het resultaat is een symmetrisch ontwerp dat door sommigen al dan niet wordt gewaardeerd, terwijl het voldoet aan de moderne veiligheidseisen.
Dutch 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Turkish
In ieder geval heeft het ontwerp van de Junior niet veel gemeen met de traditionele Alfa Romeo's, dus of de nummerplaat nu in het midden of aan de rechterkant zit, het verandert niet veel. Voor de 156 zaten de nummerplaten in het midden en er zijn net zoveel mooie Alfa Romeo's met nummerplaten in het midden als aan de zijkant. Ook al is de plaat aan de zijkant een groot esthetisch pluspunt naar mijn smaak.
"Ik heb een Alfetta en een Giulia uit 1968, beide met een centrale plaat...".
De man heeft duidelijk 2 Alfa Romeo's, en dan nog wel 2 modellen met de nummerplaat in het midden...
Hij doet me denken aan de Decathlon-verkoper die je wanhopig een paar sportschoenen wil verkopen: het maakt niet uit welke je kiest in het gangpad, hij zegt dat hij dezelfde thuis heeft...
Ik heb de norm in kwestie gelezen en er staat niets in over nummerplaten die niet in het midden staan.
Stellantis houdt de Alfisti voor de gek en liegt met zijn tanden. Het is ondraaglijk!
Het zou trouwens goed zijn als journalisten een beetje kritisch denken en de opmerkingen van Stellantis niet als evangelie aannemen, vooral gezien hun steeds terugkerende leugens. Deze kritiek is niet specifiek gericht op ItalPassion: ik heb precies hetzelfde gelezen op 2 of 3 andere sites...
Kun je ons vertellen waar je deze informatie hebt gevonden, want als dit verhaal over de plaat die in het midden zit en niet meer aan de zijkant, niet aan de nieuwe normen voldoet, dan liegt Alfa Romeo met de mond vol tanden.
https://eur-lex.europa.eu/legal-content/EN/TXT/HTML/?uri=CELEX%3A32021R0535#d1e40-1-1
zie bijlage III
Bedankt voor de link! Het is heel moeilijk om iemand te vinden die door de EU is geforderd. Eerder had ik in alle Autozeitschriften alleen het woord "Alfa Designchef" gelezen, maar dat was nog niet het geval.
Ik heb ook moeite gehad om de verordening te begrijpen. Als ik het zo bekijk, zal 2.3.4.1.1 in bijlage III tegen juli 2026 een probleem zijn. Oder wie versteht ihr den Teil mit den "zwei parallelen vertikalen Längsebenen" oder "...darf nicht den äußersten Punkt des Fahrzeugs bilden"?
Hoe zit het met een wet tegen SUV's waarvan de rijhoogte het onmogelijk maakt om de meest kwetsbare voetgangers, d.w.z. kinderen, te zien? Nee ?
Ik ben benieuwd waar hij de voorplaat op zijn 33 stradale gaat plaatsen... Voorlopig krijgt hij een runaround, helemaal geen voorplaat.
Als je de vreselijke ontwerpen ziet van de bm en de audi om op de een of andere manier om de plaat heen te kunnen, of de 166 en zijn kleine driehoek... Om zo'n grote beperking op te leggen op een plek waar design zo belangrijk is, het is absurd. Stel je een 147 voor, waarvoor ik zoveel commentaar heb gekregen over de schoonheid ervan, met een plaat in het midden - dat zou op geen enkele manier werken.
Wat betreft de vele mensen die zeggen dat het gebrek aan symmetrie hen stoort, die hebben over het algemeen een lelijke auto, wat betekent dat ze geen smaak hebben, wat betekent dat ze er niets over te zeggen hebben.
Ze kunnen hun nummerplaat plaatsen waar ze maar willen, het kan me niet schelen... Omdat ik geen motivatie voel om een Peugeot te kopen die is uitgedost in Italiaanse haute couture, heb ik zojuist een Kia XCeed besteld en maak ik een einde aan 30 jaar Fiat- of Alfa-auto's rijden sinds ik in 1996 een Fiat coupé kocht. Mijn GT 2.0 JTS is aan het einde van zijn leven en ik kan geen onderdelen vinden om hem te onderhouden... Ik heb gewacht tot de nieuwe Y en Milano/Junior werden gepresenteerd, maar nu is het gewoon belachelijk. Mijn passie voor authentieke Italiaanse auto's is nog steeds intact en daarom laat ik me niet misleiden door de mooie liedjes van Stellantis.
Het management van Alfa Romeo (maar ook van de hele groep) is rampzalig. Om nog maar te zwijgen van alle onbetrouwbaarheidsproblemen die ex-PSA boven het hoofd hangen...
Praktisch gezien is er, afgezien van de Giulia, niets in het gamma dat op dit moment aan mijn verwachtingen voldoet. Voor de volgende is Imparato van plan om er een lelijke 408/C5 X van te maken (blijkbaar wordt het hele gamma SUV's), dus het ziet er niet goed uit. Wat betreft een hypothetische Giulietta, Scrooge's bende kennende, zal het een licht aangepaste 308 zijn met de biscione erop.
Concreet is er, zelfs met een aanzienlijk budget, niets in het assortiment dat me ertoe zou aanzetten om er een te kopen. Tot nader order (idealiter het vertrek van deze kartonnen directieleden), ga ik eens goed naar de concurrentie kijken...
Zoals iemand terecht zei op een ander onderwerp: het vaccin tegen het Alfa-virus bestaat, het heet Stellantis...
Daar ben ik het helemaal mee eens. Als de enige auto's die worden aangeboden SUV's zijn (zelfs als daar vraag naar is), auto's die zijn afgeleid van Peugeot-modellen, elektrische motoren of PureTech-hybrides, vraag je je af waarom de Alfa Romeo's die eraan komen (of die al in de Junior zitten) bijzonder interessant zullen zijn. Dus moeten we noodgedwongen ergens anders kijken.
We beginnen ons zorgen te maken over de toekomst van de ItalPassion-site. Met uitzondering van Ferrari en Lamborghini (onder de VW-paraplu, maar nog steeds behouden), zijn alle Italiaanse merken nu afgeleiden van Peugeot, en er is geen passie meer...
Het is een beetje rijk om te doen alsof het een kwestie van normen is, ze houden hun klanten voor de gek die alles slikken wat ze verteld wordt, echte politici ...... ze kunnen geen naam kiezen die voldoet aan de Italiaanse wet en welk excuus zullen ze vinden om de puretoc bij Alfa en Lancia te kiezen!?
Natuurlijk vraagt geen enkele journalist hen dat, afgezien daarvan zijn het allemaal onafhankelijke journalisten.
Natuurlijk ben ik het daarmee eens. Er zijn genoeg markten waar hybride motoren nog steeds goed verkopen, terwijl elektrische auto's stagneren of slecht verkopen.
Alfa Romeo en de andere Italiaanse merken zouden karaktervolle hybrides kunnen aanbieden. In plaats daarvan hebben ze PureTech overal neergezet, op de Junior, de nieuwe Ypsilon, de Fiat 600e, en we kunnen er zeker van zijn dat dit zo doorgaat voor toekomstige modellen.