Maserati prépare déjà une version améliorée de son SUV pour relancer les ventes

Les annonces s’enchaînent ces derniers jours autour de l’automobile italienne, et l’ambiance est clairement à la réorganisation. Après les rumeurs insistantes autour d’Alfa Romeo et d’un possible retour des futures Giulia et Stelvio sur une plateforme Giorgio, puis la confirmation par Stellantis de la prolongation du moteur FireFly/GSE bien au-delà de 2030, un autre dossier sensible refait surface : celui de Maserati.

Le Grecale, pilier fragile de la gamme Maserati

Du côté du Trident, les certitudes sont rares. On sait que la production des GranTurismo et GranCabrio a quitté Mirafiori pour revenir à Modène, symbole fort pour l’image de la marque. Mais pour le reste, l’avenir industriel de Maserati reste flou. Une chose est sûre toutefois : son seul SUV, le Grecale, est aujourd’hui au cœur de toutes les attentions. Lancé en 2022, le Grecale devait être le modèle du renouveau, celui capable d’apporter un minimum de volume sans renier l’ADN sportif et luxueux de la marque. Quatre ans plus tard, le constat est sévère. Le succès commercial espéré n’est pas au rendez-vous, et les chiffres de production parlent d’eux-mêmes.

Même pour un constructeur qui n’a jamais revendiqué de volumes massifs, la tendance est inquiétante. En 2025, un peu moins de 5 000 Grecale ont été produites, la version 100 % électrique ne représentant qu’un peu plus de 4 % du total. La production du SUV était de 7 250 en 2024 et 17 242 unités en 2023.

Des choix techniques déjà en décalage avec le marché

La version électrique Folgore illustre bien le problème. Loin d’être ratée, elle arrive néanmoins sur un marché qui a évolué très vite. Son architecture en 400 volts et ses performances de recharge la placent déjà derrière une concurrence plus moderne, notamment sur les temps de charge et l’efficience globale. Surtout, et c’est peut-être le point le plus important, l’électrique n’est pas là où les clients attendent prioritairement Maserati.

Côté thermique, la situation n’est guère plus simple. Le quatre cylindres 2.0 litres essence peine à convaincre, en particulier sur le marché américain où ce type de motorisation ne correspond ni à l’image ni aux attentes locales. À l’inverse, le V6 Nettuno de la version Trofeo coche toutes les cases en matière de prestige et de performances, mais il se heurte frontalement à des fiscalités de plus en plus pénalisantes dans de nombreux pays. Pour tenter de limiter la casse, Maserati a récemment dégainé une solution d’urgence aux États-Unis : proposer une version V6 au prix du quatre cylindres. Un signal fort, mais aussi révélateur de la pression qui pèse actuellement sur la marque.

Un « nouveau » SUV Grecale déjà dans les cartons

C’est dans ce contexte que l’on apprend que, alors que lancé en 2022, un nouveau Grecale est déjà en préparation. Le SUV restera produit à Cassino, mais il ne s’agira, à notre avis, probablement pas d’un tout nouveau modèle. Tout porte à croire que Maserati travaille plutôt sur une mise à jour en profondeur, à la fois esthétique et technologique, afin de redonner de l’attractivité à son SUV sans repartir d’une feuille blanche. Les pistes évoquées sont cohérentes avec les faiblesses actuelles du modèle. On parle notamment de motorisations hybrides plus performantes pour les versions quatre cylindres, mieux adaptées aux contraintes fiscales et aux attentes du marché. Un V6 Nettuno électrifié permettrait également de conserver une offre haut de gamme forte, tout en limitant l’impact des taxes. Enfin, une évolution majeure de la version Folgore, avec le passage à une architecture 800 volts.