Lancia WRC2 en rupture de stock : la marque est submergée par les commandes !

Quelques mois après l’annonce du retour de Lancia en rallye moderne, l’histoire prend un tournant encore plus révélateur : la nouvelle Ypsilon Rally2 HF Integrale n’arrive déjà plus à suivre la demande. Et cette fois, ce ne sont plus seulement des chiffres internes ou des estimations marketing. Sur le terrain, certains programmes sportifs commencent carrément à tomber à l’eau faute de voitures disponibles.

Quand le succès devient un problème

Fin novembre 2025, Lancia avait frappé fort. Lors d’une journée dédiée aux équipes clientes organisée à Satory, la marque avait enregistré trente commandes fermes en quelques heures, soit plus de 8 millions d’euros de prises de commandes pour une voiture qui n’avait encore disputé aucune spéciale officielle.

À l’époque, cela ressemblait déjà à un succès commercial exceptionnel pour une auto de compétition de niche. En réalité, ce n’était que le début. Début février 2026, une information venue du championnat belge des rallyes a confirmé ce que beaucoup soupçonnaient dans le paddock : il n’y a tout simplement plus assez de voitures. Le projet d’engagement de Freddy Loix sur l’intégralité du BRC au volant d’une Lancia Ypsilon Rally2 a dû être abandonné. Prévue pour avril, la voiture ne sera finalement pas disponible avant décembre. Sans Lancia, le sponsor s’est retiré, mettant fin au programme avant même qu’il ne commence. Un cas isolé ? Visiblement non. En coulisses, plusieurs équipes attendent leur châssis.

Lancia accélère la production en urgence

Contactée à ce sujet, la marque confirme implicitement l’ampleur de la situation. L’engouement dépasse largement les prévisions initiales. Lancia a donc déjà commencé à adapter son organisation pour accélérer l’assemblage des voitures. Ce qui devait être un lancement progressif devient un déploiement précipité.

Preuve la plus concrète : l’engagement officiel d’une voiture en Championnat de France des Rallyes sera annoncé très prochainement. Il y a encore quelques mois, le constructeur pensait ne pas être prêt pour la première manche de la saison 2026. Désormais, la présence est confirmée au Rallye du Touquet Pas-de-Calais, qui ouvrira le championnat le 26 mars.

Autrement dit, le calendrier sportif est en train d’être compressé pour répondre à la demande des clients… mais aussi pour prouver que la voiture existe bel et bien en conditions réelles.

Un retour en rallye déjà validé par le marché

Ce phénomène est rare en sport automobile. Habituellement, un constructeur doit d’abord gagner pour vendre. Lancia vit actuellement l’inverse : les équipes achètent avant même le premier résultat.

Le succès de la Ypsilon Rally2 HF Integrale n’est donc pas seulement technique. Il est émotionnel. Héritage HF, image historique en WRC, crédibilité apportée par Stellantis Motorsport… le projet a touché exactement ce que vise un programme client : la confiance immédiate. Et aujourd’hui, cette confiance devient un défi industriel.

Si les délais continuent de s’allonger, certains programmes sportifs devront patienter. Mais pour Lancia, c’est probablement le plus beau problème possible : après des années d’absence, la marque revient en rallye… et elle doit déjà produire plus vite que prévu.