Après Fiat, Alfa Romeo et Maserati, c’est au tour de Lancia de passer au crible des chiffres. Une marque mythique, au passé glorieux, mais dont la renaissance européenne ressemble pour l’instant davantage à un exercice d’équilibriste qu’à un véritable décollage.
Une renaissance ambitieuse… mais semée d’embûches
Pendant de longues années, Lancia a survécu presque en autarcie, cantonnée au marché italien avec une seule voiture : l’ancienne Ypsilon. Une citadine vieillissante, mais étonnamment fidèle à son public local. Puis est venue l’heure de la grande relance, portée par le groupe Stellantis, avec une ambition claire : repositionner Lancia comme une marque premium italienne, capable de séduire bien au-delà des frontières nationales.
Le symbole de cette nouvelle ère, c’est la nouvelle Lancia Ypsilon. Un modèle en rupture totale avec le passé. Changement de segment, de philosophie et de prix. La Ypsilon quitte le segment A pour entrer dans le segment B, avec un ticket d’entrée désormais supérieur à 25 000 euros. Un choc, lorsqu’on se souvient qu’il y a une dizaine d’années, l’ancienne Ypsilon se négociait autour de 15 000 euros. À cela s’ajoutent plusieurs choix qui ont alimenté les débats : un design jugé clivant, une base technique issue de la Peugeot 208, une production en Espagne, des motorisations qui ne font pas l’unanimité, et surtout une absence quasi totale de campagne publicitaire dans la plupart des pays européens. Pris isolément, chacun de ces éléments peut se défendre. Mis bout à bout, ils constituent un véritable parcours du combattant pour une marque en pleine reconstruction.
L’Italie, pilier fragile mais indispensable
Sans surprise, l’Italie reste le premier marché de Lancia. En 2025, la marque y totalise 9 710 immatriculations. Un chiffre qui peut sembler honorable au regard de la situation passée, mais qui montre aussi les limites actuelles de la relance. Sur son marché domestique, Lancia vend moins de voitures que Honda, Mazda, Tesla, Volvo, Mini ou Suzuki. Elle peut toutefois se rassurer en devançant Porsche, DS ou Lexus, preuve que son ancrage local reste solide. Dans le classement des ventes par modèle, la Lancia Ypsilon termine à la 44e place en Italie, juste devant l’Audi A1, mais derrière des citadines généralistes comme la Suzuki Swift. Sur l’ensemble des ventes italiennes, seulement 951 Ypsilon étaient électriques, soit environ 10 % des immatriculations. Un ratio modeste, qui reflète à la fois le positionnement du modèle et les réticences persistantes autour de l’électrique dans ce segment.
Une présence européenne encore très discrète
Hors d’Italie, la réalité est plus brutale. En France, Lancia clôt l’année 2025 avec 850 immatriculations. Le mois de décembre, avec 147 unités, apparaît presque comme une éclaircie. Fait notable, 71 % de ces immatriculations proviennent de clients particuliers. L’électrique y représente 17 % des ventes, un peu mieux qu’en Italie, mais toujours loin des objectifs.
En Espagne, pays où la Ypsilon est produite, Lancia totalise 625 immatriculations sur l’année. Un résultat paradoxalement faible, malgré un mois d’avril plus dynamique. En Belgique, la marque atteint 241 immatriculations en 2025, tandis qu’aux Pays-Bas, elle se limite à 165 unités. Des volumes très modestes, qui illustrent à quel point la relance européenne reste embryonnaire. Quant à l’Allemagne et au Luxembourg, ils brillent encore par leur absence.
2026, l’année de vérité pour Lancia
Au total, sur les cinq principaux marchés observés, Lancia cumule 11 591 immatriculations en 2025. Un chiffre qui confirme une réalité difficile à ignorer : la relance est en cours, mais elle demeure fragile, lente et coûteuse en image.
Pourtant, l’année 2026 pourrait tout changer. Le retour officiel de Lancia en WRC2, discipline indissociable de son ADN sportif, représente un levier émotionnel puissant. À cela s’ajoute l’arrivée attendue du SUV Lancia Gamma, un modèle stratégique qui devra enfin donner de la consistance à la gamme et crédibiliser le positionnement premium de la marque. Lancia joue désormais gros. 2025 aura été une année de transition, faite de tâtonnements et de signaux contrastés. 2026, elle, ne laissera plus de place à l’excuse du redémarrage. La marque devra alors prouver qu’elle est capable de transformer son héritage en succès commercial durable.
| 2025 | |
|---|---|
| Italie | 9710 |
| France | 850 |
| Espagne | 625 |
| Belgique | 241 |
| Pays Bas | 165 |
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Turkish 
Dutch
Il manque deux choses à la Lancia Ypsilon: des moteurs thermiques autres que le PureTech, et des points de vente (quasi absence chez la plupart des concessionaires Fiat-Alfa-Jeep-Abarth, on se demande pourquoi?).
Sinon c’est une excellente voiture avec un bon comportement routier, un design réussi, et d’excellentes finitions.
Et une vraie ligne Lancia et pas une 208 botoxée.
Un design RÉUSSI ? 🧐
Tout à fait d accord, il lui manque
Des motorisations thermiques de caractère
Ah oui, l’ypsilon est vraiment très jolie… Que ça soit l’avant ou l’arrière! Je la préfère largement à la Peugeot.
Mettre autant de mauvaise volonté pour relancer une marque.. franchement c‘est du gaspillage au final. Je suis un ancien „lanciste“ et jamais j’achète un truc bricolé comme l‘Ypsilon. J‘avais dans le temps une des premières Y et elle était clairement plus haut de gamme que la Punto
Que faisait FCA pour faire une Lancia !?
Prendre une Segment A low-cost pour en faire une petite luxueuse
Que a fait Stellantis pour faire une Lancia !?
Rendre une Segment B, beaucoup plus sophistiquée et bien plus moderne en prenant au moins 70 % des éléments et en l’améliorant
Où est la régression ???
Où est le gaspillage ? 70 % existaient déjà ! (Comme l’Audi A1 dérive de la Polo, l’A3 de la Golf, etc.)
Elle est ou la mauvaise volonté ?
Il manque des modèle a Lancia et des versions pour Ypsilon.
C’est une marque en chantier.
Patient !
Die Material Anmutung im Innenraum spiegelt in keinster Weise den Preis wieder. Ebenso wie damals der Mehrpreis Mito zu Punto. Da werden die kleinen Stückzahlen preislich voll durchschlagen.
Allerdings wird man so nie Volumen verkaufen.
Mittel und Oberklasse fehlen komplett und die Marke lebt vom Image vergangener Tage.
Es ist schlicht weg nur traurig was aus Lancia geworden ist. In Spanien gebaut mit Peugeot teilen. Keine italienische Ingenieurs Kunst oder Form. Ich hoffe Lancia findet den Weg zu seinen Wurzeln schnell wieder
Stop comparing Lancia y PREMIUM car with Suzuki Swift. Are you fkn retarded?! Suzuki?! SUZUKI?! That cheap sht can only be compared with dacia and marques like that, not LANCIA!!! Oh, you are getting on my nerves so much with that retarded thinking!!!
I have published your comment, but the next one will not be published. You are not welcome here.
Lancia should be more than a rehashed Peugeot.
Espérons que le retour au rallye mondial(+européen+nationaux)cette année permette de mieux faire reconnaître la marque, car sinon il pourrait se vendre plus d’Ypsilon HF Rally2 Integrale chez les pilotes(déjà plus de 50 vendues)que de modèles de série chez les automobilistes lambda!!! 😮
Je le dis et le redis encore….impensable de la part de Lancia de ne faire aucune publicité….même les concessionnaires que je connais n’y comprennent rien….ils » tournent en rond » toute la journée et sont fous furieux contre les responsables de Stellantis Lancia.
J’ai une Ypsilon Cassinna qui est parfaite .
I was a severe Lancia fanatic in the 60s, 70s and 80’s – a brand that was cared about – they were machines as well as cars. Since amalgamation with Stellantis I cannot see it has a future. Lancia is an Italian through and through and cannot be a car produced in Spain, with bits from a Peugeot with Lancia badging – it has to be built in Italy and have Italian DNA.
Stellantis seem to think that all the people shouting « Save Lancia » will actually buy a Lancia, clearly they will not.
The move into top-level rallying seems a very desperate attempt to gain « street customers ». If it is not a success (in WRC2) then the brand identity will be harmed – a big risk even though the Ypsilon WRC2 is based upon a proven Stellantis car.
For decades the situation has always been that everyone admires Lancias but only a few buy them. Ypsilons have kept the brand alive, Stellantis should have firmed up in that market before trying to reach upwards.
Ho una Lancia ypsilon hf line ibrida … non è il massimo … ma spero che la migliorano e la producano in Italia.
L’Ypsilon est un gros bide commercial qui était largement prévisible à cause de sa ligne critiquable (surtout l’avant) trop proche de la 208, son prix délirant, sa motorisation (Puretech) et son absence de publicité dans les médias (télé). Le pire c’est qu’ils vont recommencer avec la Gamma qui va être un clone de la DS n°8…
Diese Wiedergeburt ist eine Totgeburt.
Niemand, aber wirklich niemand hat auf den Y gewartet. Und wenn man die BEV Technik der Stellantisbrüder 208, Corsa etc. verbaut, welche technologisch gesehen das Schlusslicht bilden, wird dies erst recht nichts. Meine Prognose: 2027 wird Lancia wieder gestorben sein und Stellantis kann daneben gleich noch ein Grab für DS ausheben