Il y a quelques jours à peine, Lancia ouvrait un nouveau chapitre de son histoire à Satory. Après avoir annoncé en septembre son retour en compétition internationale, la marque italienne avait présenté en grande pompe son arme pour 2026 : l’Ypsilon Rally2 HF Integrale. Un nom lourd d’héritage, une silhouette entièrement repensée pour la performance et surtout, une ambition clairement affichée : revenir en rallye pour gagner. À peine la poussière médiatique retombée, la suite des événements a confirmé que ce lancement n’était pas seulement symbolique. Pour Lancia, il est déjà extrêmement lucratif.
Le 19 novembre, une seconde journée consacrée cette fois aux équipes clientes et partenaires commerciaux a transformé l’atelier de Stellantis Motorsport en véritable salle des ventes. Ingénieurs, pilotes privés, techniciens et concessionnaires ont pu examiner la Rally2 HF Integrale dans ses moindres détails, du châssis renforcé à la transmission intégrale Sadev, en passant par le 1.6 turbo de 287 ch et les réglages hérités de la Peugeot 9X8. L’approche était limpide : montrer que cette voiture ne doit rien au hasard, qu’elle est le fruit d’années d’expertise réparties entre Satory et Balocco, et qu’elle s’inscrit déjà dans la continuité du succès du Trofeo Lancia.
La réaction du marché a été immédiate. À la fin de la journée, trente commandes fermes étaient enregistrées. Trente voitures facturées 268 000 € hors taxes chacune, sans compter l’option de 41 000 € proposée aux équipes les plus exigeantes. En quelques heures, la nouvelle Ypsilon Rally2 HF Integrale avait donc généré plus de 8 millions d’euros de prises de commandes, un chiffre qui donne une idée de l’enthousiasme suscité par le retour de Lancia dans une catégorie où la marque compte parmi les plus grandes légendes.
Il serait faux de croire que cet argent a immédiatement rempli les caisses de Lancia. Pour réserver une Rally2 HF Integrale, les équipes doivent verser un acompte de 50 000 €. Sur trente exemplaires, la marque a donc effectivement encaissé 1,5 million d’euros à ce stade. Mais ce premier montant n’est qu’un aperçu : à la livraison, prévue pour s’aligner sur la saison 2026 et les premiers rendez-vous en WRC2, ce sont bien plus de 8 millions d’euros qui seront définitivement facturés. Une somme considérable pour une voiture de compétition de niche, preuve que la confiance des équipes clientes est totale.
Il faut également souligner que ce succès financier intervient avant même que la voiture ne dispute son premier kilomètre officiel en spéciale. L’intérêt suscité par la Rally2 HF Integrale n’est pas seulement rationnel. Il est aussi affectif, porté par la présence de Miki Biasion, par les mots de Roberta Zerbi ou encore par l’élan créé autour de Lancia Corse HF. Les clients ne commandent pas qu’une voiture : ils achètent une part du renouveau d’un géant, une promesse de performance, une tradition qui se réinvente.
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Is this the re-birth of Lancia? Will the enthusiasm for their rallying programme trickle down to sales for their road cars? I hope so. I love Lancia, I own a 1989 Lancia Thema Turbo, I want to see this brand grow – & return to RHD markets so i can buy one of the new generation Lancia’s. I’ll keep my fingers crossed – on to better things Lancia.
Forza e coraggio, amico.
In tanti amiamo Lancia, ma siamo comunque una nicchia
Complimenti per la tua auto: una perla rara in Irlanda!
Cool hab den Anfang November auf der Lausitzrally schon im Einsatz gesehen. Ich bin gespannt was Lancia drauß macht.
J’aime Lancia depuis mes années de Rallye
I love Stellantis ❤️❤️❤️
c’est bien beau tout ça, mais en tant que le lanciste rien d’excitant dans la gamme Lancia n’est proposé à la vente à part des pseudos Lancia ……..
La marque à perdu son âme…….
Stellantis devrait garder son argent pour la recherche et développement , qu’ils commencent par faire de bons produits à la pointe de la technologie ……
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勝つために産まれたストラトス、037の美しさと比べるのは
酷なのは分かっているが・・・
Lancia is and should always be Italian!
Come on guys. French engine. Chassis. Built in Spain. Your killing it’s proud heritage. It should in the least have Fiat based engine/chassis and be developed/prepared for rallying by Abarth.
I really hate Stellantis. Brand killing badge enginerring .
Original Lancia engineers/designers must be turning in their graves.
I’m English by the way and have owned
15 Fiat/Abarths.
Grew up wanting a Lancia Integrale Evo or Strada 130TC.
And remember the great rallying days of Fiat and Lancia when they ruled the world.
Now just a French joke!
Exelente noticia felicitaciones!! Adelante conseguir el campeonato.. un fraternal abrazo..
Avec les nouvelles normes absurdes anti pollution soit disant et les malus écologiques (prétexte pour nous faire payer plus), les marques de voitures ont perdu leur âmes.
Il n’y a plus de modèles intéressants, sportive, mythique. Les voitures sont devenu ternes, inintéressantes. Les meilleures voitures ont déjà été créée, d’ailleurs les ventes de voitures neuves les prouve.
Il faut garder nos voitures anciennes, pour montrer notre attachement aux vraies voitures celle qui nous font rêver.
Das stimmt leider und das wird in Zukunft ein großes Problem sein wenn alle Autos gleich sind und digital aus China