Lorsque Lancia avait dévoilé en septembre son intention de revenir en championnat du monde WRC2, l’annonce avait déjà la saveur d’un tournant historique. Mais ce qui n’était alors qu’une promesse prend aujourd’hui une dimension nettement plus concrète. À Satory, dans l’antre de Stellantis Motorsport, le constructeur italien vient de présenter officiellement son arme pour 2026 : la toute nouvelle Ypsilon Rally2 HF Integrale. Et cette fois, un message domine tout : Lancia ne revient pas pour faire de la figuration. Elle revient pour gagner.
Un retour qui s’inscrit dans une histoire hors norme
Même après plus de trente ans d’absence au plus haut niveau, Lancia demeure le nom le plus titré de l’histoire du rallye mondial. Onze titres constructeurs, une Mille Miglia, deux Targa Florio, une Carrera Panamericana. Une domination qui appartient autant aux livres d’histoire qu’à la mémoire collective des passionnés. Le retour annoncé en septembre résonnait comme le premier chapitre d’un renouveau. L’événement de Satory en marque la confirmation. Lancia entend renouer avec la compétition non par nostalgie, mais avec une démarche assumée d’évolution. Le constructeur souhaite capitaliser sur un héritage unique tout en s’inscrivant clairement dans les exigences du rallye moderne.
Roberta Zerbi, nouvelle CEO de Lancia, l’a parfaitement résumé : « Le retour de Lancia dans le WRC est le résultat d’un parcours marqué par l’humilité, la détermination et la fierté italienne. » Un retour guidé par la lucidité, l’ambition et la volonté d’insuffler un nouvel élan à une marque qui n’a jamais cessé de faire vibrer les fans.
Satory et Balocco : un pont technique entre deux cultures
La nouvelle Ypsilon Rally2 HF Integrale est née au cœur du dispositif Stellantis Motorsport, dans un environnement où ingénieurs français, italiens, allemands et espagnols travaillent ensemble dans une culture de performance commune. À Satory, les technologies issues du WRC, du WEC ou de la Formule E se croisent et s’enrichissent mutuellement. À Balocco, en Italie, se forge la sensibilité dynamique propre à Lancia.
C’est dans cette synergie que la Rally2 HF Integrale a été développée. Les ingénieurs qui ont façonné les Citroën C3 WRC et Rally2, les Peugeot en endurance ou encore les programmes clients du groupe ont contribué à la naissance de cette Ypsilon. Une véritable pyramide de performances, allant du Rally6 au Rally2, permet maintenant aux jeunes pilotes de progresser pas à pas jusqu’au sommet. Et Lancia entend occuper chaque étage de cette pyramide.
La Ypsilon Rally2 HF Integrale
Vue pour la première fois sous les camouflages voici quelques mois, l’Ypsilon Rally2 HF Integrale dévoile désormais ses secrets. La voiture n’a strictement rien d’une Ypsilon traditionnelle. Sa structure a été profondément réévaluée : châssis renforcé, centre de gravité abaissé, aérodynamique redessinée avec un imposant aileron, voies élargies, et un environnement pilote entièrement repensé pour l’ergonomie et la performance.
Sous le capot, Lancia installe un 1.6 turbo de 287 ch et 425 Nm, associé à une transmission intégrale signée Sadev. La nouvelle gestion du turbo, empruntée à l’architecture de la Peugeot 9X8 promet une réponse instantanée. La mécanique est complétée par des différentiels autobloquants, des suspensions Reiger réglables en trois voies, et un freinage Alcon dimensionné aussi bien pour l’asphalte que pour la terre.
Cette base technique résulte de milliers de kilomètres d’essais, notamment sur les deux versants des Alpes et sur la piste de Balocco, où ont été validées la fiabilité et la précision dynamique du modèle. La Rally2 HF Integrale représente ainsi la synthèse de plusieurs années d’évolution sur la catégorie Rally2, enrichie de tout ce que Stellantis a appris en compétition internationale.
Programme sportif calibré pour viser le très haut niveau
Lancia a dévoilé un calendrier ambitieux. La marque sera engagée dès 2026 dans le FIA WRC2, ainsi qu’en ERC et dans les principaux championnats nationaux européens. Le Rallye Monte-Carlo ouvrira le bal, une scène symboliquement parfaite pour le retour de la marque au blason de l’Éléfantino.
Cet engagement s’inscrit dans la continuité du succès du Trofeo Lancia 2025, véritable révélateur de talents. Plus d’une centaine de voitures engagées, une visibilité exceptionnelle, un titre constructeur CIAR 2WD décroché avec la Ypsilon Rally4 HF, et un public venu en nombre célébrer la renaissance du mythe. La communauté est déjà là, et elle attend désormais de voir la Rally2 HF Integrale s’exprimer là où Lancia a forgé sa légende : sur les spéciales du championnat du monde.
À Satory, Miki Biasion lui-même, double champion du monde et symbole vivant de la marque, a apporté une touche d’émotion supplémentaire : « Voir Lancia revenir dans le monde du rallye, c’est comme boucler la boucle. »
Lancia veut remporter des rallyes et jouer le titre
Derrière la solennité du moment se cache une ambition limpide. Lancia ne se contente pas de revenir en WRC2. Lancia revient pour se battre. Le communiqué le dit explicitement : l’objectif est de gagner des rallyes dès 2026 et de viser le titre mondial.
La base technique solide héritée de la Citroën C3 Rally2, les années d’expérience accumulées par Stellantis Motorsport, l’évolution apportée sur chaque composant de la nouvelle Ypsilon Rally2 HF Integrale, et la force émotionnelle d’un nom qui a marqué l’histoire du rallye sont autant d’arguments qui donnent de la crédibilité à cette ambition.
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