Les Norvégiens de Zyrus repoussent les limites avec une Lamborghini Huracán de 1200 ch homologuée pour la route

Une Lamborghini Huracan de 640 ch, ça envoie du lourd ? Petit joueur ! Regardez un peu de quoi les Norvégiens de Zyrus Engineering sont capables ! Zyrus est un préparateur norvégien, qui s’engage aussi dans le championnat Super Trofeo. Ils ont développé d’abord une version circuit Huracan LP1200 R, basée sur Huracán LP 640-2 Super Trofeo. Cette configuration biturbo de 1200 ch a été engagée dans le championnat norvégien GT+ pendant deux ans, remportant le titre en 2020. En effet, ce championnat, dans sa classe GT+, permet d’aligner des voitures très modifiées et radicales.

Les Zyrus LP1200 R ont parcouru plus de 18 000 km parcourus sur des circuits mythiques comme Spa-Francorchamps, où elles ont réalisé un chrono de 2 minutes 20 secondes lors d’une journée d’essais, soit quasiment 10 à 15 secondes de mieux que les meilleures GT3. Sur le Nürburgring, ils ont même bouclé un tour en 6 minutes 48 secondes lors d’une journée mixte. Les essais se sont poursuivis par fortes chaleurs sur le circuit de Yas Marina à Abou Dabi et sur l’Autodrome de Dubaï, au Moyen-Orient.

« Quinze ans se sont écoulés depuis nos débuts en compétition, et cinq années de courses avec des Lamborghini et de développement en interne nous ont permis d’atteindre ce jalon, en soignant le moindre détail. Beaucoup disaient que c’était impossible, mais nous sommes restés concentrés et nous n’avons jamais baissé les bras »se réjouit Zyrus.

Une version routière radicale !

Zyrus s’est ensuite attelé au développement d’une version “street legal”, la Zyrus LP1200 Strada ! Le projet s’est traduit par plus de 600 pièces remplacées, modifiées et renforcées, y compris de nouveaux panneaux de carrosserie amovibles en fibre de carbone avec fixations rapides, tous conçus et fabriqués en interne pour améliorer l’appui aérodynamique et optimiser la stabilité de la tenue de route à haute vitesse.

Dès l’extérieur, on comprend que l’on a affaire à un véhicule délirant avec sa carrosserie en carbone, ses nombreuses prises d’air, son splitter inspiré des voitures de course et son aileron arrière en col de cygne démesuré. La Strada pèse seulement 1427 kilos sur la balance et ses éléments aérodynamiques spécifiques peuvent générer « plus de 2000 kilos d’appui à plus de 200 km/h » d’après ses concepteurs. De profil, on la dirait sortie directement des Hunaudières avec une poupe façon “longtail” !

La puissance de la Huracan de base quasiment doublée !

Sous le capot se cache une version biturbo du V10 5,2 litres de l’Huracán. Le moteur propose trois modes de conduite sélectionnables : Strada (700 ch), Sport (900 ch) et Corsa (1 200 ch), activable pour le circuit. Il est également équipé d’un système d’échappement en Inconel sur mesure, matériau que l’on retrouve par exemple sur les échappements des F1. Le puissant V10 bénéficie d’un refroidissement optimisé grâce à de nouveaux ventilateurs directionnels montés sur le dessus. Pour gérer cette augmentation de puissance de près de 100 %, le moteur a reçu aussi un système d’injection de carburant optimisé, de nouveaux refroidisseurs d’huile, de radiateurs plus performants, des admissions d’air usinées et un calculateur Motec.

Pour passer cette folle cavalerie au sol, la LP1200 bénéficie d’une suspension Öhlins réglable en quatre points, d’un système de suspension pneumatique sur mesure, des freins en carbone-céramique et des jantes forgées de 19 pouces à l’avant et de 20 pouces à l’arrière.

Data Center

Cette Strada radicale et brutale n’oublie pas cependant d’être un peu raffinée avec un intérieur qui regorge de cuir, de fibre de carbone et d’Alcantara. La sécurité n’est pas négligée et comprend un arceau de sécurité partiel en titane, des harnais à quatre points et un système d’extinction d’incendie conforme aux normes FIA. On retrouve toutefois certains équipements de confort de série de la Huracán, comme l’écran tactile central de 8,4 pouces, la climatisation et la caméra de recul. Cette dernière s’avère sans doute très utile compte tenu de la taille de l’aileron.

Sur la version piste, Il y a également un écran séparé, monté près du volant, qui sert de panneau de commande pour un système d’enregistrement vidéo et de données offrant des informations télémétriques sur la conduite sur circuit et des moniteurs de température. Un système de contrôle électronique unique, baptisé « Smart Dash »., permet, avec des capteurs, d’alimenter un système d’acquisition de données, de télémétrie et de surveillance de la température compatible avec iCloud, où les conducteurs peuvent visualiser les paramètres et analyser les options via leur smartphone qui peut être fixé sur le support de tableau de bord, et télécharger les données sur le cloud pour une analyse plus approfondie hors-piste. 

Tout cela a un prix. La LP1200 coûte tout de même 762 000 £ hors options, soit 880 000 €, ou 1 million de dollars. Ce prix de base inclut toutefois une garantie de trois ans, le coût d’une Huracán de base et une formation à la conduite sur circuit. Une douzaine d’exemplaires Strada ont été prévus, le reste étant dévolu au circuit.