Laffite LM1 : une idée française mais une réalisation italienne pour cette hypercar de 1000 ch !

24 exemplaires seulement, dont un était exposé au salon Ultimate Supercar Garage à Rétromobile Paris. Voici l’originale Laffite LM1, qui porte un nom bien connu en France, certes, mais dont l’ADN est avant tout italien !

Une expérience de course sur la route

Bruno Laffite est certes le neveu de Jacques Laffite (176 GP et 6 victoires avec Ligier en F1 entre 1974 et 1986) mais il a également mené sa propre carrière de compétiteur, avant de relever un sacré défi : créer sa propre marque de voitures de sport. Son aventure a commencé aux Etats-Unis, avec la marque Laffite Supercars, puis, en 2023, une nouvelle entité est apparue sous le nom de Laffite Automobili.

Bruno Laffite veut construire des « voitures de course homologuées pour la route » et n’a pas vocation à lancer sa marque en sport automobile, le fantôme de l’accident de son oncle à Brands Hatch en 1986 rôdant toujours dans les mémoires. L’idée est de retrouver les sensations d’une voiture de course, mais pour un usage « polyvalent » et quotidien. Une “daily” au look d’Hypercar du Mans, est-ce bien raisonnable ? En tous cas, elle a roulé dans Monaco, un bon test pour la maniabilité.

Le savoir-faire italien

Si la marque a une consonance italienne, c’est parce que la conception et la fabrication de la LM1 sont exécutés chez nos chers voisins transalpins ! De l’autre côté des Alpes, « les portes et les cœurs se sont ouverts” à son projet, qui est aujourd’hui l’aboutissement de plus de dix ans d’efforts. L’Italie reste encore une terre des possibles pour ceux qui portent un projet audacieux sur quatre roues… C’est donc à Turin que la marque s’est implantée, en s’entourant des meilleurs.  Le design est signé par Fabrizio et Giorgetto Giugiaro, reconnus comme au nombre des plus grands designers du monde, à la tête désormais de leur studio indépendant GFG Style.

Pour la coque, Bruno Laffite s’est également associé à l’entreprise d’ingénierie LM Gianetti, basée à Turin. Fondée en 1966, la société du Piémont a acquis une renommée internationale depuis les années 70, en collaborant avec des équipes de course officielles des championnats FI, WRC et GT. Leur savoir-faire dans des domaines bien spécifiques (coque, arceaux, suspensions) a servi à la conception et au développement des Lancia 037 et Delta HF de rallye, ainsi que l’Alfa Romeo 155 DTM. Bref, que des championnes ! Plus récemment, ils avaient œuvré sur les Ford Focus WRC, Fiat Abarth 124 RGT ou encore les Scuderia Glickenhaus

1000 ch et une atmosphère des 24 heures du Mans

Présentée pour la première fois lors du grand prix de Miami 2023, la LM est le premier modèle d’une gamme qui doit s’agrandir à terme avec une barchetta, à mi-chemin entre la GT et l’esprit des berlines DTM, ainsi qu’un SUV 4×4 Atrax. Initialement pensée comme une hypercar électrique, la LM est finalement devenue une hybride, car la demande en supercars électrique est… anecdotique ! Maserati peut en témoigner avec les Folgore !

Le bolide embarque un V8 Biturbo de 3.9 litres de cylindrée (compatible avec l’e-fuel) conçu là encore en Italie par Autotecnica, un spécialiste réputé qui a collaboré avec d’autres constructeurs, comme Abarth sur les F4, MAT avec la New Stratos et aussi en WEC. Seul le système hybride n’est pas italien, mais anglais, avec une batterie limitée à 6 kWh. L’aérodynamique combine l’effet de sol du soubassement à effet Venturi et un système DRS comme en F1 sur l’aileron arrière amovible, le tout pouvant générer jusqu’à 1350 kilos d’appui.

Des performances radicales sur le papier

En associant les deux énergies, le monstre de 5,20 mètres de long et deux mètres de large dispose de 1000 chevaux (750 fournis par la partie thermique, 250 par la partie électrique) et de 725 Nm de couple à 8000 tours/min. Avec 1300 kilos sur la balance, cela lui permet d’abattre le 0 à 100 Km/h en moins de 2,5 secondes. La vitesse de pointe est estimée à 350 Km/h. La LM1 est chaussée de pneus Pirelli de 20 pouces à l’avant (275/35 ZR20) et 21 pouces à l’arrière (345/30 ZR21). Concernant le freinage, la LM1 dispose de disques en fonte Brembo (405 mm à l’avant (6 pistons) / 380 mm à l’arrière (4 pistons) mais une option existe pour des disques de course Brembo en céramique et carbone. Oui, en option !

Une hypercar qui ne néglige pas l’esprit GT

Dans cet intérieur de type cockpit, qui transpire la compétition, un grand écran tactile avec l’Apple Car Play civilise un peu la bête. L’ensemble est tourné vers la performance, sans fioritures, mais réalisé avec des matériaux de qualité. On a droit à un écran infotainment de 9’’5 pouces et l’on note aussi les deux grandes baffles situées entre les deux sièges. En ouvrant le capot, on trouve même un petit espace « bagages » de 65 litres, astucieusement placé entre la cellule de l’habitacle et le compartiment moteur. Enfin, un système de levage permet de surmonter les obstacles « favoris » des supercars, à savoir les dos d’âne.

Avec ses faux airs de Toyota GT-One, la LM ne peut pas passer inaperçue, au croisement des GT1, des LMP et des Hypercars du WEC. Voici une vidéo qui fut réalisée lors du salon Top Marques 2025, à Monaco, où la supercar était présentée dans une livrée spéciale “Monaco” conçue en coopération avec son Altesse Sérénissime Albert en personne !