欧州連合（EU）はメーカーに新たな基準を課そうとしている！

欧州の自動車関連ニュースは、自動車ユーザーに新たな驚きをもたらしている。近年、新車の価格は着実に上昇しているが、欧州連合（EU）は、再び、顧客が支払う最終的な請求書に直接重くのしかかることになる新たな規制を承認したばかりだ。今回のテーマは、CO₂排出量でも自動車の電動化でもなく、自動車の設計、生産、リサイクル方法のひとつである。

ELV "規制から派生した新ルール

ブリュッセルにおいて、欧州議会と欧州理事会の交渉担当者は、自動車の設計から使用済みまでの全ライフサイクルを規定する新たな使用済み自動車（ELV）規制について合意に達した。その目的は明確で、欧州の自動車産業を循環型経済モデルへと移行させることである。具体的には、メーカーは解体、修理、リサイクルが容易な自動車を設計する一方、新車の生産にリサイクル材料の割合を増やす必要がある。

25 % の再生プラスチックを新車に使用

この新基準の最も象徴的な措置は、プラスチックの使用に関するものである。この規制が施行されてから10年以内に、欧州で販売される新車には少なくとも25 %の再生プラスチックが使用されなければならない。中間段階もあり、規制発効から6年後には、この割合はすでに15 %に達していなければならない。再生プラスチックの一部は、使用済み自動車や自動車解体の部品に由来するものでなければならない。こうすることで、EUは、メーカーが真のリサイクルネットワークを構築することなく、単にリサイクルプラスチックを輸入することを防ぎたいのである。

この措置が価格を押し上げる理由

紙の上では、その意図は称賛に値する。産業界の現実には、リサイクルプラスチックはバージンプラスチックよりもコストが高いという大きな問題がある。皆さんが考えているのとは反対に、リサイクルは単純で安価な作業ではない。使用済みプラスチックを回収し、選別し、輸送し、洗浄し、加工するためには、多額の追加コストが発生する。逆に、新品のプラスチックは、石油市場の変動に強く連動した、比較的競争力のある価格の恩恵を受けている。製造業者にとって、この新しい義務は製造コストの機械的な上昇を意味する。そして、自動車業界ではよくあることだが、これらのコストはブランドによって吸収されるのではなく、最終的な販売価格に転嫁されることになる。

ELV規制はプラスチックだけにとどまらない。また、自動車の使用期間中と廃車時の両方において、解体や部品の交換に関する正確な指示書を提供することもメーカーに義務づけている。その目的は、鉄鋼、アルミニウム、銅、特定のレアアースなどの戦略的材料の回収を向上させることである。欧州委員会によると、この新しい規則によって、毎年数百万トンの金属をリサイクルすることが可能になり、欧州の輸入原材料への依存度を減らすことができるという。

自動車業界は依然としてプレッシャーにさらされている

欧州委員会は、ジェシカ・ロスウォール環境担当委員を通じて、これらの規制は欧州の競争力と回復力に不可欠なものだと擁護しているが、誰もが納得しているわけではない。一部の環境NGOは、最終文書は自動車業界からの圧力で大部分が水増しされたと考えている。特に、再生プラスチックの25 %という目標が10年後に延期されたこと、耐久性や修理、車両の小型化よりもリサイクルが優先されたことを指摘している。

ひとつ確かなことは、この欧州の新規格は購入者にとって中立的なものではないということだ。公害防止基準、電動化への大規模な投資、強制的な自動車のアップグレードに続いて、循環経済への移行が新たな制約を加えることになる。欧州の自動車ユーザー、特に新車へのアクセスがすでに困難になっている国々の自動車ユーザーにとって、こうした規制は、EUのエコロジーへの野心と現場の経済的現実とのギャップを広げる危険性がある。