フェラーリ296 GT3 Evo：デイトナで（簡単ではない）デビュー！

5台が完走するも、優勝も表彰台もなしIMSA北米耐久選手権の開幕戦、デイトナ24時間レースが今週末に開催された。「レース前に予想された通り、IMSAスポーツカー2026選手権の初戦は、マラネロのマシンにとって難しいものとなりました」と、フロリダでのクラシックレース後にフェラーリが発表したプレスリリースで説明されている。

結局、マラネッロは多くの名誉ある入賞を果たした。GTDカテゴリーでは、AFコルセの21号車フェラーリが2周を終えて5位。GTDプロでは、Triarsi Competizioneチームの296 GT3 Evoが8位入賞を果たした。

GTD Proに失望

この大混戦のクラスで、フェラーリ勢はシボレー・コルベット、フォード・マスタング、メルセデスAMG GT3、BMW M4とトップ争いをする立場にはなかったようだ。マシンのバランス調整を担当するBOP（バランス・オブ・パフォーマンス）により、296 GT3 Evoが今週末のグリッドで最軽量（1,323kg）となったことは記憶に新しい。しかし、パワーには上限があり、190km/h以下では88.9 %、200km/h以上では85 %の騎兵が使用可能だった。

有名な "バンク "の高速セクションや、トラフィックの隙を探す作業は簡単ではなかった。しかし、最後の2時間で決着がつくことが多いレースでは、この点が常に重要なのだ。「予選で見たように、我々は1周でそこにいる。レースでは、
と、オート・エブドに語った。

プランス・ホースの2台が衝突するという不運が起きた。レース開始から2時間後、ダニエル・セラ（リジ・フェラーリ#62）がサーキット脇の芝生を横切り、Triarsiチームがエントリーしていた別の296 GT3と衝突した。「接触によるアクシデントでリタイアを余儀なくされた」とセラは自身のSNSで説明している。

また、GTDプロカテゴリーでは、#033フェラーリ（Triarsi Competizione）が戦略的な動きを見せてトップ争いに加わった。これは、残り2時間30分となった最後のニュートラリゼーションでのこと。ジェームス・カラドはメイン集団が給油した後もコースに残った。現役ワールドチャンピオンのカラドは、グリーンフラッグの時点で2番手につけていた。マシンがリリースされると、296 GT3
にもかかわらず、ニコ・ヴァローネの4号車コルベットとの争いに巻き込まれた。カラドにドライブスルーペナルティが科せられ、フェラーリは表彰台のチャンスを失った。

有望なGTD

しかし、フェラーリにとっては、濃い夜霧のためにセーフティカーの後方で6時間以上も中断されたレースの中で、いくつかの明るい話題もあった。特にGTDカテゴリーではそうだった。GTDカテゴリーでは、フレデリック・シャンドルフがドライブするインセプション・チームの70号車がトップに立った。
最初の2時間、このマシンは何度もトップに立った。その後、AFコルセがエントリーした21号車は、日曜日の朝になってもトップ5をキープした。

リルー・ワドゥも好調だった。この冬にフェラーリ公式ドライバーとしての契約を更新したフランス人女性ドライバーは、国際連盟が注目するBピラー指数で「シルバー」に分類されるトップドライバーの一人だ。だから、もっと有利な状況を待たなければならない。
フェラーリ296GT3エボのポテンシャルを判断するために。おそらく、早ければ3月中旬のセブリング12時間レースだろう。

ミシュランからの初期フィードバック

フェラーリにとって興味深い話題をもうひとつ。IMSAの公式マニュファクチャラーであるミシュランは、デイトナで2種類の新しいタイヤレンジをデビューさせた。GTDとGTDプロでは、大幅に改良されたパイロット・スポーツ・プロGT H1+タイヤについて初めて学ぶ機会となった。IMSAでは、このタイヤの正しい使い方が決め手となるだろう。

同時に、ミシュランは新しいパイロット・スポーツ・エンデュランスで最高峰クラス（通称GTP）にデビューした。このタイヤは3月から世界選手権（WEC）でも使用される。このタイヤは間もなく、ハイパーカー・カテゴリーにエントリーするフェラーリ499Pにも装着される。

ミシュランのモータースポーツ・ディレクター、マチュー・ボナルデルは、「新シリーズは、スピードへの立ち上がりという点で、驚異的な改善をもたらしている」と説明する。ピットアウトの平均ラップは、2026ミディアムタイヤのほうが前世代よりも5～8秒速い。
すべてのマシンを合わせたもの」。プリンシングホースの耐久プログラムの本部では、次のようなことが行われている。
おそらく、この種の情報はすでにデータベースに入力されているのだろう...。