フェラーリF1：シャルル・ルクレールのパフォーマンス低下に関するいくつかの説

グランプリ F1 2025年のハンガリーは、無駄な機会として記憶されるだろう。 シャルル・ルクレール.レースの大部分を安定したペースでリードしていたモネガスク出身のドライバーは、最後のスティントで不可解なことに順位を落とし、ピアストリ、そしてラッセルにあっさり抜かれて4位でフィニッシュした。それ以来、この大破したパフォーマンスを説明するために多くの仮説が提示され、ライバルたちの推測、技術的な分析、チームからの否定など、さまざまな声が飛び交っている。 スクーデリア・フェラーリ.

ラッセル、"違法同然 "のフェラーリを語る

レース後に最も率直な発言をしたのはジョージ・ラッセルだった。このメルセデス・ドライバーはルクレールの突然のペースダウンに驚きを隠さず、失格を避けるためのフェラーリの技術的判断の結果だと考えていた。

「ラッセルは、スクーデリアがフロアボード（クルマの下にあるパーツで、削りすぎると失格につながる。中国ではハミルトンがそうだった）の過度な摩耗を避けるため、タイヤの空気圧を高めて地上高を上げたと確信している。

さらにラッセルは、フェラーリは路面摩擦が最も大きいストレートでのパワーを制限するエンジンモードも作動させていたと付け加えた。この選択は、車高が高く、コーナーでの効率が低いマシンと相まって、レース終盤のルクレールのパフォーマンスを妨げただろう。

フェラーリは「でたらめだ」と反論する。

フェラーリでの反応は素早かった。スクーデリアのディレクター、フレデリック・ヴァスールはラッセルの説をきっぱりと否定した。

「でたらめだ。ボードを管理すると、コンマ2秒か3秒を失うんだ。あそこでは2秒だった！全然違うよ

彼の見解では、突然のペースダウンの背後には、おそらくメカニカルな、より深刻な問題があったようだ。ヴァスールはマシンを "手に負えない"、バランスの点で "大失敗 "と表現し、サーキットを後にしたときにはチームでさえ何が壊れたのか正確にはわからなかったと認めている。

「今のところ、データにも残っていない。

ますます増える技術的リード

明確な公式回答がない中、熱心なオブザーバーたちは入手可能なデータに没頭し、さまざまな説を唱えている。

ハイブリッド・エネルギーの投入方法を変更するFS1エンジン・モードの管理を指摘する声もあった。第3スティントのスタート時、ルクレールはこのモードを使い、カーブでタイムを稼いでいた。しかし、このタイムアップは周回を重ねるごとに崩れていった。直線でのトップスピードに有利なモード（EOSS）に切り替えても、全体的なパフォーマンスは戻らなかった。このことから、問題はエンジンではなく、シャシーかクルマの挙動にあったことがわかる。

アナリストの間で流布しているもうひとつの、より専門的な説は、新しいサスペンションアームとシャシーの間のリンクが弱くなっているというものだ。フェラーリは最近、コーナリング時の挙動を改善するためにリアサスペンションを改良した。しかし、この開発によってシャシーの特定の部分に大きなストレスがかかった可能性がある。サスペンションが大きな垂直荷重に耐えたスパGPの後、マイクロクラックや弱体化がハンガリーでの大きな故障につながった可能性がある。

フェラーリの脆さを露呈した謎

フェラーリがポールポジションを獲得し、40周にわたって圧倒的な強さを見せつけたハンガリーGP。ヴァスール自身も「週末はまだ一貫性がない」と認めている。周回を重ねるごとに前進しているのは確かだし、最初のスティントはコントロールできていたけれど、わずかな技術的な異常がレースを不可解なものに変えてしまう可能性はまだあるようだ」。

目に見えて苛立ちをあらわにしたルクレールは、無線でシャシーの問題を口にし、マシンは「運転できない」と主張した。この慢性的なイレギュラーにドライバーはもはや苛立ちを隠さなかった。

ハンガリーGPでのシャルル・ルクレールのパフォーマンス・ギャップは、戦略の失敗や調子の低下だけでは説明できない。失格を避けるための選択だったにせよ、シャシーの欠陥だったにせよ、新しいサスペンションに関連した弱点だったにせよ、フェラーリはこの不運から早急に結論を出さなければならないだろう。