フェラーリF1：スクーデリアは昨年のマシンのパーツを使い、モナコでの勝利を目指す！

モナコGPが近づくにつれ、フェラーリは予想外の、しかし非常に象徴的なカードを使用している： モンテカルロの狭い通りで輝こうとする。 スクーデリア はSF-24の空力エレメントを再利用する。 昨年、シャルル・ルクレールがこの特別なサーキットでポールポジションと優勝を飾ったリアウイングだ。後退？いや、むしろモネガスク・サーキットのユニークな特性とSF-25の現在の限界によって決定された戦略的な動きだ。

挑戦と妥協の週末

フェラーリでは、モナコでは日曜日よりも土曜日のほうが決定的なことが多いことを知っている。 オーバーテイクがほとんど不可能なサーキットでは、予選ですべてが決まる。しかし、SF-25は構造的な問題に悩まされ、予選でポールタイムを出すための理想的な条件である、タンクが空の状態でマシンをフルに活かすことができなかった。

燃料が減ると空力的負荷が後方に移動し、サスペンションの欠点が浮き彫りになる。その結果、予選でフェラーリはフラットフロアを維持するために地上高を上げざるを得なくなり、空力荷重を最大20ポイントも失うことになった。特にモナコでは大きな犠牲だ。

リヤサスペンションを改良...だがまだ準備できていない

ロイック・セラ率いる技術部門は、こうした弱点を熟知している。コーナー出口での挙動問題を解決するために設計された新しいリアサスペンションは、すでに広範囲にわたってテストされている。現在、風洞で検証中である。 しかし、到着は7月上旬のシルバーストンになる。.

その間にフェラーリはダメージを抑え......チャンスをつかまなければならない。モナコでは特定の空力コンフィギュレーションが採用される。コリエレ・デラ・セラ紙によると 有名な2024年型リアスポイラーを最新のものに。 現実的で、ほとんどノスタルジックな選択だが、報われる可能性を秘めている。

マラネッロのエンジニアたちは、SF-25の "ポテンシャルを引き出す "ために全力を尽くしている。しかし、そのコンセプトは社内でも議論されている。チーム代表のフレッド・ヴァスールは、常にドライバーたちと波長が合うわけではない。前回のイモラGPでは、ハミルトンがレース終盤に「目覚めた」マシンについて語った。

さらに悪いことに、SF-24との比較は時に残酷である。イモラでは、SF-24は現行のシングルシーターよりも1周あたり平均0.5秒速かった。 マクラーレンが躍進する一方で、フェラーリは後退。トップとの差は広がり、ウィリアムズのようなチームさえも脅威となりつつあった。

モナコではドライバーが勝負を分ける

まだ17戦も残っているのだから、フェラーリはあきらめるわけにはいかない。 特にイモラでの逆転劇でモチベーションが急上昇した後ではなおさらだ。

SF-25はまだその野心に応えてはいないが、モナコはまたとないチャンスを与えてくれる。 このサーキットでは、やはりドライバーの才能が勝負を分ける。