フェラーリF1：イモラでは変更なし、しかしマクラーレンの長所をコピーしようとするスクーデリア...

グランプリ・オブ・グランプリ F1 エミリア＝ロマーニャ州が近づいている。 スクーデリア・フェラーリ はホームでの重要な週末を控えている。 特に、シミュレーターではそのポテンシャルを発揮していたにもかかわらず、イタリアチームはいまだにシングルシーターのポテンシャルを引き出すことができないようだ。フェラーリは、この分野でのマクラーレンの圧倒的な効率に直接インスパイアされた新しいリアブレーキシステムの実験を行う予定だ。

イモラでの大きな変化はなく、SF-25Bは待つのみ

SF-24がイモラでメジャーパッケージの恩恵を受けた2024年とは異なる、 今年のSF-25に大きな変更は予定されていない。 新しいリア・サスペンションを中心とした本格的な技術的オーバーホールである、 シルバーストーンまでには到着しないシーズン半ば。その一方で、バルセロナで計画されている新しいフラットボトムのような、いくつかの小さな是正措置がダメージを抑えようとしている。要するに、フェラーリはパフォーマンスの面でライバルに遅れをとり続けているということだ。

空力シミュレーションでは有望な結果が得られていただけに、この状況はなおさら悔やまれる。 しかし、メカニカルな欠陥のあるリアエンドのせいで、フラットフロアはそのポテンシャルをフルに発揮できなかった。マイアミ後の報告会でルイス・ハミルトンは言葉を濁さなかった。マシンは不安定で、予測不可能で、長時間にわたってパフォーマンスを維持することができないと判断されたのだ。SF-25の野心とは相反するものだった。

マクラーレンの秘密を知りたいフェラーリ

しかし、イモラが待望の革命を起こすことはまだないかもしれないが、それでも戦略的転機の舞台となる可能性はある。AutoRacer.itによると フェラーリは、内部ダクトを再設計した実験的なリアブレーキシステムをテストする。 公式には、これらの改造は冷却を目的としている。非公式には、マクラーレンが誰よりも得意とするリアタイヤのサーマルマネージメントを再現することを目的としている。

一連のスライド #McLaren MCL39のリアブレーキシステム。冷却とエアロダイナミクスの両方に流体力学が用いられている。リム内部を冷却することでタイヤのオーバーヒートを抑制するなど、複数の機能を持つ内部フローの分離。 pic.twitter.com/otCLo8ov6z

- ロザリオ・ジュリアーナ (@RosarioGiuliana) 2025年5月12日

上の図（図面：ロザリオ・ジュリアーナ）は、MCL39の秘密を明らかにしている。ブレーキ・スクープ内の空気の流れを巧みに配置したおかげである、 マクラーレンは、ブレーキ（ディスク、キャリパー）だけでなく、リム自体の温度も非常に正確に調整することに成功している。 これによってタイヤのオーバーヒートが抑えられ、レースでのパフォーマンスと一貫性を維持する上で極めて重要な要素となる。フェラーリがイモラでリアブレーキシステムのテストを行うのは、このアプローチに倣うためだ。

勢い再始動への第一歩

この1回限りのテストは、今週末からパドックに復帰するフェラーリのテクニカルディレクター、ロイック・セラが注意深く見守る。 些細な開発に見えるかもしれないが、その潜在的なインパクトは大きい。リヤタイヤの温度を安定させることに成功すれば、特にリスタートやスティント終盤などの重要な局面において、マシン全体のパフォーマンスを向上させることができる。また、チームにとっては、より幅広い統合を決定する前に、実際のコンディションでソリューションを検証する機会でもある。