新型フィアット500ハイブリッド65bhpの発表以来、ソーシャルネットワーク上では皮肉なコメントが飛び交っている。特に0-100km/hタイムは16.2秒と、確かに時代遅れのような数字だ。しかし、フィアット500は本当にAセグメントで最も遅いクルマなのだろうか？そして何よりも、本当に遅いと呼ぶにふさわしいのだろうか？
その議論の程度を理解するためには、先代500のハイブリッドに戻る必要がある。70bhpのファイアフライ3気筒を搭載した2020年型の500は、0-100km/h加速が13.8秒だった。ミサイルではないが、市街地での使用には十分すぎる。新世代の500は5bhpを失い、車重は80kgを超え、当然のことながら加速性能は低下している。これでセグメントのお荷物になってしまうのか？そうとも言えない。
残念な仕様書だが、理解されるべき文脈
新型500ハイブリッドは、次のような妥協の産物である。 フィアット は2020年を予想していなかった。同ブランドは電動パワーに将来性を見出していたが、500eの販売激減により、ステランティスは戦略の見直しを余儀なくされた。その結果、主に電気駆動用に設計されたプラットフォーム上で猛スピードで開発された小型ハイブリッド・シティカーが誕生した。技術的な後退は事実で、最高速度は従来の時速167キロに対し155キロ、CO2排出量は同等だが、クルマはより安全で頑丈になり、技術的にも進歩した。車重が重くなったことで、0-100km/hの時間が長くなった。2025年モデルの500は、10年以上前に発売された85馬力の500ツインエアよりも100km/hに到達するのに時間がかかるのだ。とはいえ、現在の他のシティカーと比較することなしに、その性能を理解することは不可能だ。
本当に一番遅いのか？
その混乱を解消するために、Aセグメントの直接のライバルが何を提供しているのかを見てみる必要があった。そして驚いたことに、この小さなフィアットは、一部の人々が表現するようなカタツムリではまったくないのだ。
- 旧フィアット500 70馬力：13.8秒
- 新型フィアット500 65馬力：16.2秒
- 新型フィアット500c 65馬力：17.3秒
- フィアット・パンダ 65馬力：14.9秒
- ダチア・スプリング45、65馬力：13.7秒（電気式）
- ヒュンダイi10 63馬力：17.8秒
- トヨタ・アイゴX 72馬力：14.8秒
- キア・ピカント 68馬力：14.6秒
- スズキ・イグニス 83馬力：12.7秒（販売終了）
ヒュンダイi10の驚くべきケースがある。その63bhpバージョンは、0-100km/h加速17.8秒（ヒュンダイのコンフィギュレーターで計測）という記録......だが、方向性は間違っている。市場で最も遅いシティカーの称号を非公式に獲得したのは、フィアット500ではなくこの車なのだ。新型フィアット500Cハイブリッドでさえ17.3秒で、ヒュンダイに勝っている。過去には、0-100km/hが18.4秒のヒュンダイi10 63bhp ECOもあった！
だから、その差はあなたが思っているほどバカげたものではない。Aセグメントの内燃式シティカーは、いずれも0-100km/hのタイムが14秒から16秒の間に収まっている。新型500は最下位だが、沈むことはない。何よりも、燃費とますます厳しくなる排ガス規制のためにエンジンが意図的にトーンダウンされ、最適化されているこのセグメントでは、常識の範囲内にとどまっている。
評：最遅ではないが、「赤信号で勝つ」車ではない。
新型フィアット500ハイブリッドは、市場で最も遅いシティカーではない。競合車も似たような数字で、時にはもっと悪い。しかし、その象徴として、進化するどころか後退している印象を与える。
フィアットは、効率、シンプルさ、コストの抑制というカードで勝負している。これらの点で、500ハイブリッドはうまくいくはずだ。しかし、赤信号のスタートで誰かを感動させることは期待しないほうがいい。性能は市街地では十分で、二車線道路ではそこそこで、一般的にはセグメントの中間に位置する......が、それ以上ではない。
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率直に言って、0から100というのは実際には最初の基準ではなく、例えば50から100...あるいは80から120...en 3、4、5...のようなリザンプションを与えるものをもっと比較すべきである。
Le Moniteur auto（ル・モニテュール・オート）』はプレスレビューで、良いテストをしている。 高速道路では、上り坂や偽フラットでちょっと(?)イライラするかもしれないが、たまになら問題ない。
問題なのは、価格が安いことに加えて、車体重量が軽いことだ。市街地走行用のクルマとしては（これでも十分なのだが）、かなり高価だ。100PSのマイルドハイブリッドなら、もっといい。とても残念だ...
重要なのはペダル・レスポンスであることは明らかで、いわば...ギアボックスの間隔が不可欠なのだ。しかし一方で、ここでは重量／パワー比が非常に限られている...。
でも、高速道路で料金所からダッシュするのには向かないかもしれないが、市街地でのランナバウトとしては、0-60のタイムなんてどうでもいい。
ヒュンダイi10は、2025年に計画された新型車であり、0-100の車幅はバーゼルのようなものである。
Aygo, tra poco ci sarà la ibrida con 116 cv mentre il dato riportato is per la sola versione benzina.私たちは、この記事は無関心に言及していることを指摘したいと思います。私は65cvのベースモデルあたり1900万ユーロの価格で、この車種をフーリマーケットにポータ。Peccato perché il design è vincente.
ほとんどのシティカーは控えめな性能だ。料金所の端っこで0→130km/hを出すためにこの手の車を買うわけではない。
新型」フィアット500が旧型フィアット500より多くの点ではるかに優れているにもかかわらず、唯一驚かされるのは、パフォーマンスが低下していることだ（馬力が低下し、重量が増えたのだから仕方がない）。もう1つ、20馬力か30馬力高いエンジンがあれば大歓迎なのだが。
この500は呪われているのか、何なのか...電気自動車バージョンは販売面で息苦しく、それを救うはずだったガソリン・バージョンは、エンジンが性能面で息苦しいという理由でバッシングされている...。
FIATに幸あれ、そしてこの悪評が販売に大きな影響を与えないことを祈ろう......。
当初に熟考が不十分だったプロジェクトは、常に再適応が複雑になる。
何よりも、限界を見せているモデルと工場を救うための適応なのだ。
最も重要ではない。
これはロトで2番目に高い賞金である。
私はもう、何も感じない。
Picantoとi10、自動宝石、5cvの差と0-100で3秒の差？Mi sembra strano
これはマーケット・コンフィギュレーターに表示される情報である。
Picantoはi10よりずっと小さくて軽快だ。私は2台ともi10に乗ったが、i10の方が快適でリフィニータだ（パンダに比べ、イプシロンのようだ）。
ちょっと言い訳がましいですね。ヒュンダイ起亜は確かに根底から優れているわけではないが、一方では安く、他方ではよりパワフルなエンジンが2種類用意されている。アイゴに関しては、今や116馬力の純正ハイブリッドだ。つまり、ベーシックな500擬似ハイブリッドは時代遅れなのだ。
私は67馬力のマニュアルギアボックスのクリオに乗ることもある。そう、1速2速の状態でも、街中ではほとんど問題なく使える。でも、2人乗りで道が少し登ったり、レバーの操作が緩んだりすると、ちょっとたるむんだ。