フィアットはヨーロッパではグランデ・パンダで苦戦しているが、ラテンアメリカでは大成功を収めている。

フィアット は現在、さまざまな市場で対照的な運命をたどっている。ヨーロッパでは、数カ月前に発売された新型グランデ・パンダがセルビア工場での深刻な生産問題に見舞われ、イタリアン・ブランドはその確立に苦戦している。その結果、注文は山積みになっているが、納車はなかなか追いつかない。一方、大西洋の反対側では、フィアットはラテンアメリカで繁栄を続けている。現地市場に適合し、現地で生産され、なおかつドライバーに人気のある車種のおかげである。

ブラジル：フィアットの砦

フィアットが最高の結果を出したのはブラジルであった。2024年比で+5 %、2023年比で+14 %と、販売台数では依然として第1位であり、ブランドの成長も続いている。今年最初の8ヶ月間で33万7,000台以上の登録台数を記録したフィアットは、2025年にこの国を象徴する50万台の大台を突破する道を順調に進んでいる。これは、フィアットブランドがブラジル市場において確固たる地位を確立していることを示すものである。

イタリア：パンダが健闘

ヨーロッパでは話が違う。イタリアでは、フィアット・パンダは依然として無敵である。8月の登録台数は4,000台を超え、依然として販売台数第1位であった。2025年1月から8月までの累計では、ダチア・サンデロ（34,506台）の2倍以上となる74,288台で首位に立っている。フィアット600は16,016台で堂々の15位である。

グランデパンダは、8月にはフィアット600（724台）を抑えて14位（登録台数1,100台）となったが、通年ではトップ50圏外にとどまっている。全体としてフィアットの国内市場は10 %減少しており、グランデ・パンダが下半期に調子を取り戻すには、定期的に月間1,000台を超える必要がある。

アルゼンチン：急成長

フィアット・ブランドがヨーロッパで低迷している一方で、アルゼンチンでは爆発的に成長している。同国はトルコを抜き、フィアットにとって第3のベストセラー市場となった。フィアット・クロノスは、トヨタ・ヤリスに次いで、フォルクスワーゲン・ポロを抑えて2番目に売れている。フィアット・アルゴとファストバックもトップ20にランクインしている。フィアット全体の販売台数は、2024年比で90 %、2023年比で19 %増加している。このペースで行けば、フィアットは2025年までに10万台に近づく可能性がある。

トルコ：凋落は続く

長い間フィアットの第3の市場であったトルコは、下降の一途をたどっている。販売台数は2024年比で29 %、2023年比で40 %減少している。現在、フィアットの車種は、ティーポ（現地名エギア）、600、500eの3車種に絞られている。フィアットは今後、アルジェリア（グランデ・パンダ）とモロッコ（ファストバック、オルソ）で生産することで、トルコ市場を復活させる可能性があるが、短期的には無理だろう。

ドイツ：フィアット500のサプライズ

ドイツでは、フィアットが特定のモデルで好成績を収め、驚きを与えた。8月はフィアット500が929台を集客し、フィアット600（675台）、グランデパンダ（256台）がそれに続いた。一方、イタリア市場の王者パンダは集客に苦戦し、同月の販売台数はわずか84台にとどまった。ドイツ市場全体では、2024年比で47 %の減少、2023年比で65 %の減少となった。

フランス：600人がリード、しかし数量は控えめ

フランスでは、フィアット600が2025年1月から8月までの登録台数2,431台でトップに立ち、フィアット500（2,243台）が僅差で続いている。しかし、これらの数字はまだ控えめであり、フランス市場は2024年比で-50 %、2023年比で-56 %と急減している。

スペイン：同様の傾向

スペインでは、フィアットは2024年に37 %、2023年に58 %減少している。しかし、スペインではフィアット600が好調で、年初来で4,317台、次いでパンダ（1,871台）、500（667台）となっている。グランデ・パンダは登録台数358台と、デビューはおずおずとしている。

イギリス：自由落下中

英国では売上が減少した：2024年比で-33 %、2023年比で-42 %。8月のフィアットの登録台数はわずか199台だった。この傾向が続けば、英国市場は2025年に10,000台の壁を破るのに苦労するだろう。このままでは、イギリスよりも日本でフィアット車が販売される日も近いかもしれない。

日本：まだふさわしくないオファー

日本では、2024年比で-15 %、2023年比で-18 %と、減少幅はより縮小している。日本では電気自動車が普及していないため、フィアットブランドはフィアット600ハイブリッドに期待している。フィアット・グランデ・パンダのハイブリッドは2025年後半に登場するはずである。最近発売されたフィアット500ハイブリッドは、マニュアルギアボックスのみで、オートマチックギアボックスを重視する現地の期待に応えていない。

米国：コミュニケーションは多いが販売は少ない

最後に、米国では、フィアットはコミュニケーションに多くの費用を費やしているが、人々を納得させるのに苦労している。その間に 俳優ジャンカルロ・エスポジートとの一連のプロモーションビデオ 不成功のため削除 フィアット500ジョルジオ・アルマーニ・キャンペーンブランドは努力を惜しまず、500eとテスラ・サイバートラックのありえない比較さえ行っている。しかし、販売台数は依然として低く、年初来の8ヵ月間で1,108台だった。確かに成長は目を見張るものがあるが（2023年比で195 %増、2024年比で61 %増）、台数は依然として逸話的である。アバルトの燃焼モデルの復活なくして、フィアットがこの市場で躍進を遂げるとは考えにくい。

2スピードブランド

以下の数字を再利用する場合は、italpassionを引用してください（特にclubalfa！）。

国名	2025年1月～8月の登録者数	進化
ブラジル	337393	5%
イタリア	99793	-10%
アルゼンチン	56589	90%
トルコ	45888	-29%
ドイツ	12670	-47%
フランス	12589	-50%
スペイン	7588	-37%
イギリス	6766	-33%
日本	2466	-15%
米国	1108	61%

その証拠に、フィアットは2つのスピードで生きている。ヨーロッパでは、パンダの成功にもかかわらず、フィアットブランドは限られた車種とグランデ・パンダのような複雑な立ち上げに苦しんでいる。一方、ラテンアメリカでは、フィアットは現地に適合した商品と強固な生産基盤に支えられ、依然として重要なプレーヤーであり続けている。このコントラストは印象的で、フィアットの未来はトリノよりもサンパウロで描かれるかもしれないことを示している。