ランボルギーニがV10エンジンを搭載したエレガントなサルーンを発表しそうになったとき

この時期に ランボルギーニ ランボルギーニといえば、ブランドのベストセラーであるウルスを連想するが、自然吸気V10エンジンを搭載した4ドアサルーンを、イタリアのメーカーが真剣に検討したとは想像しがたい。しかし、2000年代末、ランボルギーニはエストーケという、今では忘れ去られようとしているモデルで、自らのDNAを覆す寸前まで行った。

ウルス以前から、ランボルギーニは4ドアを夢見ていた

一般に考えられていることとは異なり、ランボルギーニはSUVの時代を待たずに、より汎用性の高いモデルを考えていた。1970年代後半には、LM002を筆頭に、ランボルギーニブランドはすでに道を踏み外していた。しかし、2000年代に入ると、ランボルギーニのラインナップは2ドアのスーパーカーに限定されるようになった。当時、ランボルギーニのバイヤーはガヤルドとムルシエラゴのどちらかしか選べなかった。先鋭的で壮観な2台だが、日常使用にはほとんど適さない。しかし、ランボルギーニは、顧客がすでにSUVや高級サルーンなど、複数の車を所有していることをよく知っていた。まさにこのことが、大胆なプロジェクトを生み出したのだ。

エストック、他に類を見ないランボルギーニ

2008年に発表されたランボルギーニ・エストーケは、これまでのランボルギーニとは一線を画すモデルだ。全長は5.15メートル近く、ホイールベースは3メートルに迫り、全高はわずか1.35メートルと低くスレンダーなシルエットを誇る。ドアが4枚あるにもかかわらず、エストーケはランボルギーニらしいプロポーションを保っている。フラットなボンネット、張りのある表面、狭い窓、筋肉質なスターン。視覚的には、サンタアガタ・ボロニェーゼのDNAとは何の関係もない。アグレッシブさやスポーティさを犠牲にすることなく、4人乗りに設計されたストレッチ・スーパーカーのようだ。

室内は、ブランドに忠実な雰囲気だ。デザインはガヤルドとムルシエラゴをベースにしているが、本物のスポーツシートが4つ付いている。ランボルギーニは、後部座席に大人が乗れる十分なスペースと、ゴルフバッグを数個積めるトランクを約束している。

550馬力のV10サルーン

エストーケが特に魅力的なのは、もちろんそのパワートレインだ。長いボンネットの下には、ランボルギーニがガヤルドに搭載していた有名な自然吸気V10（5.2リッター）を搭載する予定だった。最高出力約550bhp、最大トルク約400Nmのこの4ドアサルーンは、推定最高速度320km/hというスーパーカー並みのパフォーマンスを約束した。

タイミングが悪かったプロジェクト

発表当時、エストーケは真剣に生産が検討されているように見えた。しかし1年後、ランボルギーニはこのプロジェクトを断念することを正式に発表した。今にして思えば、この決断にはいくつかの要因があった。まず、経済的な背景だ。エストーケが登場したのは2008年の世界金融危機の直前で、このようなリスクの高いモデルを発表するには特に微妙な時期だった。第二に、ランボルギーニを所有するフォルクスワーゲン・グループは、このような高級スポーツサルーンのアイデアにまったく納得していなかったようだ。数年後、ランボルギーニのCEOは、デザイン、特に非常に長いホイールベースにはまだ多くの開発が必要だと説明した。技術的な正当化は、間違いなく、より戦略的な現実を覆い隠している。

ウルスがついにすべてを変えた理由

エストーケの代わりに、数年後、ランボルギーニはまったく異なる4ドアプロジェクト、ウルスを発表した。ツインターボV8を搭載したSUVであるこのモデルは、瞬く間にランボルギーニの歴史上最も売れたモデルとなった。今にして思えば、この選択に異論を唱えるのは難しい。高級SUVが高級車メーカーの実質的な収益の柱になっていることは、市場がはっきりと示している。ポルシェはカイエンでそれを証明した。逆に、プレステージブランドのスポーツサルーンは、期待されたような成功を収めることはほとんどなかった。

今日、ランボルギーニ・エストーケは魅力的な "what if "であり続けている。先鋭的なアイデンティティを保ちながら、世界最高峰のスポーツカーと肩を並べることができるV10サルーン。