ランボルギーニ、紳士的なドライバーのための強力なテメラリオ・スーパートロフェオを発表（そしてハイブリッドではない4.0L V8エンジンを搭載）

のベールを脱いでから数カ月。 華やかなテメラリオGT3, ランボルギーニ は、また新たなサーキットの獣、テメラリオ・スーパートロフェオを発表しました。ミサノ・サーキットで開催されたワールドファイナルで発表されたこのニューマシンは、サンタガタ・ボロニェーゼを拠点とするマニュファクチャラーのコンペティション・カスタマー部門であるSquadra Corseの歴史における重要なマイルストーンとなる。

ウラカン・スーパートロフェオの直接の後継者

2009年以来、イタリアンブランドは、ヨーロッパ、アジア、北米で開催されるランボルギーニ・スーパートロフェオ・シングルブランド選手権を中心に、情熱的なドライバーの真のコミュニティを築いてきました。すでに1,300人以上のドライバーが563戦に参加し、最初はガヤルドのステアリングを握り、次に2025年末にそのキャリアを終えることになるフラーカン・スーパートロフェオのステアリングを握った。2027年からはテメラーリオ・スーパートロフェオがその座を引き継ぎ、このシリーズ専用に設計された6番目のモデルとなる。

雑種交配のない純血種

ロードゴーイングモデルのテメラリオがハイブリッド・アーキテクチャーを採用し、800bhp近いパワーを発揮するのに対して、スーパートロフェオ・バージョンはメカニカルな純粋さを追求。アルミニウムとカーボンのボディワークの下には、650bhpを発生する4.0リッターV8ツインターボが搭載され、そのパワーは後輪のみに伝達される。電気系統は一切ない：ランボルギーニは、濾過されない感情を求めるジェントルマンドライバーのために、生の感覚を約束する。

このエンジンはGT3バージョンと共通で、Hoer製6速シーケンシャルギアボックスと組み合わされる。パッケージ全体は、FIA公認のロールケージで補強されたALU/CFKハイブリッドシャシーをベースとしており、剛性と安全性が保証されている。12段階調整可能なトラクション・コントロール・システムとコンペティション用ABSが、このサーキットの猛獣のポテンシャルをフルに引き出すことを保証する。

パフォーマンスを追求したエアロダイナミクス

テメラリオ・スーパートロフェオは視覚的にも印象的だ。フロントスプリッター、サイドチャンネル、ベンチレーテッドウィング、巨大なリアウィング、巨大なディフューザー、構造を明るくするプレキシガラスウィンドウなど、細部に至るまで効率性を追求したデザイン。これらすべてを6ウェイ調整可能なKW製サスペンションが支え、カプリスト製エグゾーストとBMC製フィルターがV8のメロディーを引き立てる。

キャビンは新素材を採用

パフォーマンスに徹底的にこだわったインテリアには、新素材ディナミカ・インフィニティが採用されている。ランボルギーニのために特別に開発されたこの素材は、レーシングカーのために特別にデザインされた、合成繊維でリサイクル可能な新しいタイプのスエード調ファブリックです。ミニマリスト、人間工学に基づいた軽量なインテリアは、ドライバーを純粋なレーシングの世界に浸らせ、ロードモデルの仰々しい豪華さとはかけ離れたものとなっている。つまり、アルカンターラよ、さようなら。

GT3テメラリオ・ロードリンク

ランボルギーニにとって、このスーパートロフェオはロードとGT3レースの架け橋となるものだ。ブランドのテクニカル・ディレクターであるルーベン・モールは、このプロジェクトの精神を完璧に要約している：

テメラリオ・スーパートロフェオは、私たちの "Fun-to-Drive "哲学の究極の表現です。テメラリオ・ロードカーの純粋なレーシング・バージョンであり、GT3コンペティションへの理想的なエントリー・ポイントです。

ランボルギーニのステファン・ヴィンケルマンCEOも同意見だ：

「ランボルギーニはレーシング・ブランドとして生まれたわけではありません。テメラリオ・スーパートロフェオによって、私たちはトータルなドライビング体験を提供するための新たな一歩を踏み出します。"

2027年にお会いしましょう

まだコンセプトの段階にあるテメラリオ・スーパートロフェオは、2027年にスーパートロフェオ・ヨーロッパ、アジア、北米選手権でデビューする予定だ。最高出力650bhp、野獣のようなルックス、電動化されていないことから、現代のランボルギーニの中で最もワイルドなモデルになることが約束されている。