ランボルギーニの新記録：少ない台数でいかに販売台数を伸ばすか？

一見したところ、2025年は ランボルギーニ 逆説的に見えるかもしれない。いくつかの主要市場において、このブランドは時には急減している。それにもかかわらず、サンタアガタ・ボロニェーゼのマニュファクチャラーは、2024年の10,687台に対し、年度末には10,747台を世界中に送り出し、史上最高記録を更新した。書類上はわずかな増加だが、非常に象徴的なものである。

2025年、ランボルギーニは平らな土俵に立つことはできなかった。この年は、遅ればせながらデリバリーが始まったテメラリオに取って代わられ、フラカンのキャリアが終わりを告げた。そのため、ランボルギーニは3モデルではなく、ほぼ2モデルでこの年を終えた。にもかかわらず、ランボルギーニブランドは前年よりも好調だった。

米国は後退

ランボルギーニにとって世界最大の市場であるアメリカは、2025年の登録台数が3,198台となり、前年比9台減少した。憂慮すべき数字ではあるが、それを踏まえて考える必要がある。第一に、販売のほぼ3分の2がウルスであり、この車がSUVに依存していることを裏付けている。第二に、アメリカの落ち込みは、ランボルギーニにとってフェラーリほど重要ではないからだ。ランボルギーニにとって、そのストーリーは単純である。ブランドは、テメラリオが会計年度末（2025年12月初納車）にようやく本格的に登場しただけで、不完全なラインナップで1年を過ごした。

欧州が移行を緩和

ランボルギーニがこの製品の制約の一部を補うことができたのは、ヨーロッパにおいてであった。ランボルギーニにとって2番目に大きな市場であるドイツは、1,153台の登録台数で前年比4 %増となり、需要の強さを証明した。イタリアはさらに好調で、前年比20TP3T増の569台となった。ランボルギーニの業績はフランスでも同様で、22 %増の145台であった。

いくつかの小規模市場では、目覚しい成長を遂げた。オランダは106台と倍増し、オーストリアは152 %急増、スペインは51 %増加した。逆に、イギリスは登録台数が560台（-30 %）と激減した。この傾向はすべての高級ブランドに影響するものであり、ランボルギーニだけに起因するものではない。

アジア太平洋：堅調な市場

アジアでは、日本が1Q3比16台増の951台を登録し、戦略的役割を確認した。オーストラリアも成長を続け、272台（%で6台増）となった。この結果は、テメラーリオの本格的な貢献なくして達成されたものであり、テメラーリオの構造的な需要がこの地域で非常に堅調に推移していることを裏付けている。

部分的な数字

ランボルギーニは、Italpassionが注視している国のみを対象として、3.1TP3Qの微減となる6,848台を登録した。この数字だけを見ると、がっかりするかもしれない。北米で3,347台、EMEAで4,650台、アジア太平洋で2,750台、世界合計で10,747台となり、0.5%の微増となった。

言い換えれば、ランボルギーニは、意図的に限定された製品群で高い販売量を維持しながら、地域的な衰退とより効率的な地理的広がりとのバランスをとることに成功している。2025年のキーポイントのひとつは、まさにこの製品の変遷である。ランボルギーニは、ウルスとレブエルトでその年を最大限に活用した。一方、ウラカンの後継モデルであるテメラリオは、2025年の夏までヨーロッパでのデリバリーが開始されず、12月にはアメリカでのデリバリーが開始された。その結果、1年の大半で販売台数が1台減少したにもかかわらず、ブランドは販売台数を維持しただけでなく、1台あたりの平均価格も上昇させることに成功した。

2026年への明確な道筋

2025年までに10,747台を納車するランボルギーニは、2011年の1,600台から今日の10,000台以上まで、15年にわたる壮大な進歩を続け、2024年の目標をわずかに上回っている。テメラリオがついに通年で納車される2026年からは、年間11,000台が現実的な目標になりそうだ。ランボルギーニはこれまで以上に、年間約13,000台を生産するフェラーリに迫っている。ライバルの真似をすることなく、この雄牛のブランドは、ラグジュアリーセクターにおいて、カタログに載っている車の数が少なくても、もう少し売ることが可能であることを実証している。