ランボルギーニ、ひとつのモデルで2025年を救う

2025年は、その転換期となる年だった。ランボルギーニ.そうだ。おそらく予想以上に。フラカンの生産が終了し、新しいテメラリオサンタアガタ・ボロニェーゼ・ブランドは、数ヶ月間、ウルスとレブエルト.もし、ウルスという文字通り会社を背負って立つモデルがなかったら......数字は急落していたかもしれない。そして、2025年を救うのはウルスだけなのだ。

3分の1がない1年

2025年の最初の9ヶ月間（上半期と第3四半期の公式データ）で、ランボルギーニは8,140台を納車した。 2024年と比較して、3.2 %の非常に緩やかな減少.を思い出すと、ほとんど非現実的なパフォーマンスだ。フラカン歴史的に年間3,000台を生産してきたランボルギーニは、事実上納車が途絶えている（最後の生産台数はわずか633台）。普通の自動車メーカーであれば、ラインナップにわずかなギャップがあっても悩むところだが、ランボルギーニは2024年とほぼ同レベル...3モデルではなく2モデルである。そしてそれは、テメラリオが登場する前の話である。

ウルス：建物全体を支える柱（我々の数字）

ウルス＋レブエルトのタンデムはうまくいったが、それは明らかにウルスランボルギーニは、今年からブランドを継承している。ランボルギーニは、第1四半期から第3四半期までに5,995台を納車し、世界全体の台数のほぼ75 %を占めた。また、国別の数字を掘り下げてみると、さらに顕著になる。登録台数の詳細がどこであれ、ウルスが圧倒的なシェアを占めており、全体の80 %以上を占めることもしばしばだ。

2025年10月の例をいくつか挙げる：

米国（最大市場）：188ウルスを含む244ランボルギーニ。わずかな下落（年間-6 %）にもかかわらず、ブランドは、単にもはやHuracansとまだTemerariosを提供していません。
ドイツ（2番目に大きな市場）：登録台数58台、うちウルス52台。移行期にもかかわらず安定。
フランス：101台のウルスを含む118台のランボルギーニ。
オーストリア：ランボルギーニ15台中、ウルス14台。
スペイン：ランボルギーニ60台中、ウルス46台。
オランダ：控えめだが爆発的な販売台数：前年比+108 %。

これはどこの国でも同じことで、SUVがブランドを牽引している。2025年、米国に次いで世界で2番目に好調だった日本では、テメラリオの不在にもかかわらず、ブランドは+24 %（812台）の成長を遂げた。ここでもウルス効果は明らかである。

レブエルト、前進するも...フラカンに及ばず

ブランド史上初のプラグイン・ハイブリッド・スーパーカーであるレブエルトは、力強く前進している：
今年に入ってから1,512台が納車された。しかし、これはフラカンのような大量生産モデルの消滅を補うにはまだ不十分である。だからこそ、ブランドは今年、SUVに完全に依存しているのだ。しかも、レブエルトは依然として超独占的で高価（50万ユーロ以上）であり、2027年までオーダーブックは満杯だ。実際、アヴェンタドールに取って代わる可能性は高く、台数ではなく収益性に貢献する......かもしれない。

一部の国では、状況はより緊迫している

ウラカンからテメラリオへの移行は、特定の市場ではより顕著である：

イギリス：前年比-27 %、10月の登録はわずか18件。特定居住者に対する減税措置終了の影響もフェラーリ ?
ベルギー：微減（-7 %）。
米国：6 %の減少だが、依然として世界最大の市場。

国名	2025年1月～10月	進化
米国	2701	-6%
ドイツ	1030	-1%
日本	812	24%
イギリス	535	-27%
イタリア	502	12%
オーストラリア	233	2%
フランス	118	17%
オランダ	100	108%
ベルギー	85	-7%
オーストリア	67
スペイン	60	36%

2026年：記録は可能

ランボルギーニが2025年にこのようなギャップにもかかわらず好調であれば、2026年は記録的な年になるだろう。すでにHuracán STOの時代に匹敵する熱狂を呼び起こしている最初のTemerarioの到着、非常に高いウルスSEのレベルの継続、そしてRevueltoのオーダーブックはまだいっぱいだ。このブランドは、10年前にはほとんど想像もできなかったような象徴的なマイルストーンである、年間11,000台を超える可能性さえある。