70年代から80年代にかけてIMSAで活躍したランチア・ストラトスをジラルド社がレストア。

何十年も放置されていたランチア・ストラトスが、完全なレストアによってかつての栄光を取り戻した。エミリア＝ロマーニャ州で3年間、最高の職人たちとともに集中的な作業が行われ、鮮やかなイエローとゆったりとしたボディワークから「アヒル」の愛称で呼ばれるグループIVストラトスHFがよみがえった。

アヒルのストラトスのためのオリジナルな運命

世界ラリー選手権ではなく、アメリカの伝説的なサーキットでその名を轟かせたのだから。もともとはGiallo Flyのロードカーとして設計され、ブルーのインテリアが施された（それゆえ、「ダック」という愛称で親しまれている）この車は、オクラホマ州を拠点とする起業家であり、フェラーリ・ディーラーであり、石油業界の後継者であったアナトリー・アルトゥノフ、通称「トリー」によって新車で購入された。

世界初の水中ガソリンポンプを発明して巨万の富を築いたロシア移民のアルマイス・アルトゥノフの息子であるトリー・アルトゥノフは、1976年末にトリノのランチア工場で新車のストラトスHFを手に入れた。クルマはフランス北部のシェルブールまで一晩かけて運ばれ、そこでニューヨーク行きの定期船SSクイーン・エリザベス2に積み込まれた。

アルトゥノフは、処女航海から間もないこのランチアのステアリングを握り、厚い雪と凍結の中をオクラホマ州タルサまで2,250km走らせた。数々の改造を施した後、GTUカテゴリー（2.5リッター以下のエンジンを搭載したGTカー）で9年間にわたりアメリカ全土を転戦し、デイトナ24時間レース、セブリング12時間レース、ワトキンス・グレン6時間レース、ロード・アメリカ500マイルレースに参戦した。各イベントはアルトゥノフによって綿密に記録され、ギヤ比やタイヤの空気圧など、各サーキットに特化したセットアップが手書きのメモに残されていた。

歴史の痕跡

1986年、アルトゥノフはストラトスをテキサス人に売却したが、彼は数回の地方レースを除けばほとんど使用しなかった。近年、このランチアは不運にも荒廃し、2022年8月、カリフォルニアで売りに出された。そこでジラルド＆カンパニーの出番だ。

入念なレストアを終えたこの燦然と輝くランチア・ストラトス・グループIVを見ていると、発見された時の荒れ果てた状態を想像するのは難しい。アヒル」を新車同様の状態に戻すことは、このプロジェクトを遂行した人々の意図したところではなかった。このランチアが持つ格調高いレースの歴史は、そのアイデンティティと密接に結びついているため、使用された痕跡をすべて消そうとするのは「間違い」だと彼らは考えたのだ。その結果、いくつかの損耗の痕跡はそのままに、マシンを長持ちさせるために完全なメカニカル・オーバーホールが実施された。

例えば、ストラトスHFストラダーレのヘッドランプとは異なり、開閉式のヘッドランプはボンネットに格納され、透明なパースペックスで覆われていた。ダッシュボードの全幅に後付けされたダイヤルやインジケーターの数々。パガーニの内装を手がけるモデナの馬具職人によって修復された、しっかりとしたスタッズ付きのバケットシート。

工場から出荷されたときよりもさらに良くなっている！

ビフォーアフターの写真を撮るためだけでなく、グループIVのユニークな仕様と仕上げを再現するための後々の参考資料とするためである。続いて、ボディーワークに至るまで、クルマを構成するすべての部品の完全な解体が行われた。アヒル」のシャーシは、金属加工のスペシャリストによって、隅々まで入念に点検され、串に刺して検査された。アナトリー・アルトゥノフは、このストラトスを「標準的な」HFストラダーレとして納車し、アメリカでグループIVレーシングカーに改造した。

次のステップは、金属を保護するためのカタフォレーシス処理をシャシーに施すことだった。この時点では施されていなかったが、クルマが塗装されればまったく検出されなくなり、将来の腐食を効果的に防ぐことができる。シャーシは最終調整のためボディ・ショップに送られ、プライマーとペイントが施される。標準的な黒のベースコートを塗った後、シャーシを剥がしたときに見つかった当時の塗料を使って、黄色特有の色合いを再現した。フル・サスペンション、ステアリング・ラック、ペダル、ブレーキ、ラジエーター、冷却ファンなど、数多くのシステムが改修された。そして何よりも、このストラトスの伝説的なフェラーリ・ディーノV6エンジンが、ダイノランで数十年ぶりに唸りを上げた。エンジンは滞りなく作動した！