
2025年末に近づくにつれ、数字がより明確な軌道を示し始めている。 ランチア.この数カ月は、復活というよりむしろ存続という印象が強かったが、11月に入り、新たな展望が見えてきた。とりわけ、欧州での知名度は他のメーカーよりもはるかに高いにもかかわらず、自国市場では他のメーカーよりも好調を維持している。
イタリアでは、ランチアはしがみつき、象徴的なマイルストーンを目指す
2025年11月の登録台数は911台で、ランチアは2023年の同時期の数字をわずかに上回るまずまずの月となった。目を見張るような数字ではないが、イタリアでの年間総登録台数を9,173台にするには十分だ。会計年度末まであと1カ月となったが、10,000台の大台はまだ射程圏内であり、長い間、年間4桁台数をちらつかせてきたブランドにとって重要な心理的シグナルとなるだろう。

イタリアの年間ランキングでは、ランチアはマツダ、テスラ、ボルボの後塵を拝しているが、ホンダ、シート、DS、レクサスに対しては依然として大きなアドバンテージを持っている。しかし、ホンダ、シート、DS、レクサスに対しては大きなアドバンテージを持っている。これらのブランドは、より幅広いラインナップと国際的な存在感から利益を得ていることを考えると、興味深いパラドックスである。ランチアの方は、イプシロンという1つのモデルしか頼ることができない。アウディA1よりはまだ上だが、スズキ・スイフトの後塵を拝している。このブランドにとって2025年を象徴するような状況:崩壊もなければ、本当の意味での回復もない。
フランスは確認するも、実際には離陸せず
ランチアにとって2025年までに2番目に大きな市場であるフランスは、非常に控えめな台数を記録し続けている。11月の登録台数は68台で、年間合計は703台に達した。言い換えれば、ランチアがフランスで1年間に登録する台数は、イタリアの1ヶ月分の台数にほぼ匹敵する。夏以降、積極的な商品展開とネットワークの拡大により、若干のプラスを維持しているとはいえ、このコントラストは目を見張るものがある。とはいえ、フランスは、現在の販売量ではなく、潜在的な可能性という点で、将来の戦略的市場であることに変わりはない。ここ数ヶ月の受注状況を見る限り、2026年の登録台数はやや高いレベルで安定する可能性がある。
スペインとベネルクス:弱いながらも明るい兆し
ランチア・イプシロンが生産されているスペインでは、11月に43台の登録があった。これは、現地の産業状況を考慮すると低い数字だが、ランチア・ブランドが今年達成したことの中ではハイエンドに位置する。今回もランチアは存在するが、直接のライバルに比べればほとんど目立たない。
対照的に、ベルギーは11月に39台を登録し、合計227台と今年最高の月を記録した。オランダも同様の軌跡を辿り、月間登録台数は17台、1月以降は139台となった。これらの低いが比較的安定した台数は、ブランドが特定のターゲット市場で徐々に足元を固めつつあることを示している。
ヨーロッパではまだごく限られた存在
11月にItalpassionから、ドイツ、オーストリア、スイスといった他の市場への展開の可能性について質問されたランチアは、はっきりと、これは予定にないと答えた。そのため、ドイツでは、一部の国民からの要望にもかかわらず、2025年までの登録台数はゼロのままである。この戦略は慎重で、ほとんどミニマリスト的である。
2025年までに1万2000台を販売し、その後は?
2025年1月から11月までの累計で、ランチアは10,793台を登録した。平均的な12月であれば、年間12,000台の大台に手が届きそうだ。2024年に年間販売台数4万台を超えたDSと比較すれば、欧州市場の規模からすれば低い数字だが、ブランドを維持するには十分だ。
何よりも、ランチアは見るからに順風満帆という印象を与えない。フランス人のヨハン・ロッセルとブルガリア人のニコライ・グリャジンという2人のトップドライバーを擁して、WRC2への正式復帰を果たしたばかりだ。このスポーツへのコミットメントは、目先の商業的な利害をはるかに超え、何よりもイメージを目的としている。同時に、来年には将来のランチア・ガンマが発表される予定であり、現在単一モデルに絞られているラインナップに厚みを加えるという野心を持っている。ランチアの未来はまだ不確かで、脆弱でさえあるが、ブランドは焦ることなく、ほとんど動揺することなく前進している。2025年、ランチアは大きなビジネスを展開することはないだろうが、国内ではレクサスやシート、DSよりも良い業績を上げ続けるだろう。
| 国名 | 2025年1月~11月 |
|---|---|
| イタリア | 9173 |
| フランス | 703 |
| ドイツ | 0 |
| スペイン | 551 |
| ベルギー | 227 |
| オランダ | 139 |
ランチア・イプシロンに欠けているのは、ディーラー網(なぜランチアはかつてのようにフィアット-アバルト-アルファロメオ-ジープのディーラーが組織的に販売しないのか)と、人々がもっと興味を持ちたくなるようなエンジンの種類の多さだ。そうでなければ、デザイン、仕上げ、ハンドリングの点で、とてもいいクルマだ。
どうやらこのブランドには特別な契約があるようだ。私の地元のディーラーは、ランチアに提案された販売契約には興味を示さなかった。
2025年1月から11月にかけて、イタリア車販売台数のトップ10に入ったのはパンダ(もちろん旧世代)だけで、あとは外国ブランド、ジュニアは50位、イプシロンは100位にも入っていないことをご存知だろうか!😂😂😂