数ヶ月前からだ、 マセラティ 2025年1月から8月までの数値は、憂慮すべき傾向を示している。2025年1月から8月までの数字を見ると、憂慮すべき傾向が見て取れる。トライデントを掲げるブランドは、特定の市場では少数の例外があるものの、落ち込みを続けている。2024年後半に発表されながら、いまだ公表されていない有名な回復計画を待たずして、マセラティは2010年代初頭の暗黒時代を思い起こさせるような、極めて重要な時期を迎えている。
数字が物語るもの
2025年1～8月期、マセラティは主要10市場で5,537台を登録し、2024年比で28 %減少した。詳細については、ほぼ全世界的な傾向である：
- アメリカ：2,288台（-34 %）。すでに苦戦を強いられているマセラティの最大市場は、ドナルド・トランプが発表した輸入車に対する15 %の課税によってさらに弱体化する可能性が高い。
- イタリア：1,302台（1Q3は22台減）。2025年7月と8月は予想より悲惨ではなかったものの、国内市場も減少した。
- 日本：512台（1Q3は37台減）、アジアにおける残酷な崩壊の証拠。
- イギリス：217台（同33台減）、スイス：134台（同46台減）、オーストラリア：192台（同31台減）、トルコ：140台（同25台減）、スペイン：176台（同20台減）。
- フランス：例外で73台（%で+26台）...しかし、逸話的な台数ベースである。
- ドイツ：503台（+33 %）と、唯一本当に良い驚きだった。34台のグラントゥーリズモ、42台のグレカーレ、そして...27台のレヴァンテが登録された。
マセラティは、ほぼすべての主要市場で順位を落としている。
過去の過ちの重み
マセラティが今日あるのは、単に不利な経済情勢のせいだけではない。何よりも、このブランドは過去の戦略的失敗のツケを払い続けているのだ。マセラティは量販ブランドになることを望むあまり、おそらくマセラティ自身のものではない一歩を踏み出した。2016年に4万台以上、そして2017年には5万台以上の販売台数を記録したそのピークは、今や再現すべきモデルというよりも蜃気楼であることが証明されつつある。高級ブランドにとって、このような数字を達成することは、独占性から遠ざかり...イメージを弱めることを意味した。
このままでは、マセラティは2026年までに年間6,000台のレベルにまで落ち込む可能性がある。
製品計画が待たれる
公式には、マセラティは2025年夏までに「構造的でパンチの効いた」製品計画を発表することになっていた。社内的には存在していますが、すべてのチームと共有されているわけではありません。そのため、マセラティの顧客、ディーラー、愛好家たちは、具体的な発表を待ち望んでいる。
その一方で、マセラティはその最も得意とするところ、典型的なイタリアン・デザイン、おそらく市場で最も美しいクルマに忠実であり続けている。しかし、問題はその技術にある。フェラーリとランボルギーニはすでに高性能プラグイン・ハイブリッドを開発している。一方、マセラティは2027年まで提供できない見込みだ。
言い換えれば、今後数年間は特に長くなりそうだ。2025年は新たな低水準となる可能性があり、2026年も同様に困難が予想される。
マセラティの未来は？
マセラティは明日どうありたいのか？
- ポルシェのような高級ブランドは、年間30万台以上を販売できるのか？
- あるいは、フェラーリやランボルギーニのように、1万台から1万5千台で満足しながらも並外れた収益性を誇る超独占的なブランド？
不安は残る。確かなのは、新世代の電動化エンジンがついに登場する2027年、マセラティには立ち直るチャンスがあるということだ。今のところ、モデナに本拠を置くマセラティブランドはダメージを最小限にとどめ、陣容を整えつつある。しかし、その未来は今、明らかに危機に瀕している。
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