マセラティ：CEOが独占か量販かを最終決定、収益目標と期限を設定

ここでよく取り上げるテーマだ： マセラティ はその道を選ばなければならない。ポルシェのような量販ラグジュアリーブランドになるのか、それとも逆にフェラーリやランボルギーニのような高級ブランドとして位置づけるのか。長年の迷いとジェットコースターのような旅を経て、ついにその答えが出たようだ。

夢から悪夢へ

長い間、マセラティはイタリアンドリームの象徴だった。エレガントなモデル、高貴なエンジン、威信のオーラ。しかし、このイメージの裏には、数字が物語る別のストーリーがある。2013年まで年間5,000台から6,000台程度の安定した販売台数を誇っていたマセラティは、2017年には51,500台に達するという華々しいブームに見舞われた。しかし、それは束の間の成功であり、それ以来、数字は急落している。2024年には11,300台、2025年にはおそらく10,000台を切るだろう。

コインの裏側？アイドリング状態の工場、過剰在庫、ディーラーの閉鎖、短時間労働......わずか数年の間に、マセラティは夢から悪夢へと変わった。

2024年、嵐の前の静寂の年

心配の種だった2023年の後、2024年は奇妙な沈黙に包まれた。コミュニケーションはほとんどなく、実際のニュースもない。 新CEOの任命しかし、事態はようやく動き始めた。2025年6月、ステランティスに新たなボスが誕生し、2025年10月には、ステランティスに新たなボスが誕生した、 ジャン・フィリップ・インパラート、マセラティCEOに正式就任.

アルファロメオの元代表である彼は、大手企業グループの中でイタリアンブランドを立ち上げることがいかに難しいかを知っている。そして、最初の公の場から、このフランス人は明確なメッセージを発している。

マセラティの目標は台数ではなく収益性

グラントゥーリズモとグランカブリオの生産がミラフィオーリからモデナに移されたとき、ジャン＝フィリップ・インパラートはマセラティのために最初の指示を出した：

「マセラティが活躍するためには、年間15,000台から20,000台を生産すればいい。大量生産は必要ない。私たちはゼネラリストになるのではなく、顧客と品質にこだわらなければならない。怒った顧客は顧客を失う。[中略）顧客はミスを許さないが、このチームはマセラティを期待される収益レベルに引き上げる方法を知っている」。

目標は明確になった。2～3年以内に黒字化し、残存価値を5 %向上させることである。

マセラティ、独占を選択

その結果、トライデント・ブランドはフェラーリやランボルギーニと断固として肩を並べ、販売台数よりも高級感に焦点を当てたポジショニングをとることになった。販売台数でポルシェに対抗しようという誘惑はもうない。マセラティは、生産台数は少なくても、より良いものを作りたいと考えている。ここ数年、独断専行が多かったディーラーにとって、これは希望のメッセージだ。その暗黙のメッセージとは、「私たちはあなたたちをもっとサポートしますよ」というものだ。

採算が取れるまでの期間を2～3年とすると、マセラティの車種が最終的に安定し、首尾一貫し、良好なコンディションで供給されるのは2028年ということになる。

ジョルジオ・プラットフォームがその地位を維持

インパラートが確認したもうひとつの重要な点は、もともとアルファロメオのために開発されたジョルジオ・プラットフォームが、今後もマセラティの心臓部に残るということだ。

「グラントゥーリズモ、グランカブリオ、グレカーレに使っています。今後10年間は使い続けられるでしょう。そして、よりコンパクトなモデルを作るために短縮することもできる。使える限り、そうするつもりだ"

これらのモデルはまだキャリアをスタートさせたばかりで、そのライフサイクルは8年から12年に及ぶ可能性がある。よりコンパクトなモデル」というアイデアについては、新しい2シータークーペ、おそらくマセラティ・アルフィエリ・プロジェクトの復活以外には考えにくい。

ネツノV6は旅を続ける

最終的にインパラートは、多くの人が疑っていたことを確認した。

「電気自動車への移行は予定通りには進まないが、V6の改良を続けることで顧客の期待に応えることができる」と説明した。

同社の技術の宝庫であるネッツーノV6には、まだまだ長い年月がかかる。そして当然のことながら、将来の規格に適合させるために電動化される。高貴なエンジンが不足しているステランティス・グループにおいて、マセラティがこの排他的な基盤を活用することは論理的である。

新時代の幕開け

マセラティがようやく方向性を見出したのは明らかだ。生産台数は少なくても、より良いものを作ること、人工的な台数ではなく、品質、顧客体験、持続可能な収益性に焦点を当てること。長年の試行錯誤の末、フェラーリとランボルギーニの岐路に立ったこの戦略は、トライデントによってマセラティブランドに明確な方向性を取り戻しつつある。

今から2028年までの間に忍耐が報われるかどうかは、まだわからない。その間に、マセラティは顧客を取り戻し、ネットワークの信頼を回復し、エクスクルーシブという野望がもはや口先だけのものではなく、現実のものであることを証明しなければならない。