マセラティの販売台数は、ある国を除いて減少の一途をたどっている。

ここ数カ月、数字が積み重なっているが、観測は変わっていない： マセラティ の販売台数はますます減少している。トライデントは現在、ジャン・フィリップ・インパラートの経営下にある、 この希少性を戦略的選択と仮定する.しかし、国ごとの登録統計を見ると、世界的な減速を感じないわけにはいかない。

2025年の急激な落ち込み

2025年1月から10月にかけて、マセラティは主要市場で約6,442台を登録した。今から年末までの間にあと数百台が予想されるため、同ブランドの世界販売台数が8,000台に達する可能性は低く、2012年以来、歴史的に低い水準となる。

トライデントの最大の市場であるアメリカでは、10ヶ月間で-38 %という壮絶な落ち込みとなった。前年同期が4,000台以上であったのに対し、わずか2,556台である。10月の登録台数は、ランボルギーニが244台、フェラーリが298台だったのに対し、マセラティは124台だった。マセラティは124台で、ランボルギーニは244台、フェラーリは298台である。

マセラティにとって2番目に大きな市場であるイタリアでは、1月から1,512台減少し、1TP3Qで-25に達した。10月の登録台数は114台で、イタリアのラグジュアリーを体現するはずのナショナルブランドとしては少ない台数であった。

日本（-35 %）、英国（-28 %）、スイス（-42 %）、オーストラリア（-28 %）、トルコ（-27 %）も同様である。スペインは、-18 %と落ち込みは抑えられたものの、小幅な数量にとどまっている。マセラティは希少な存在になりつつある。非常に稀である。

トライデントの意外な牙城、ドイツ

この暗いイメージの唯一の例外はドイツである。年初来の登録台数は574台で、前年同期比23台増となった。10月の販売台数43台のうち39台を占めたSUV「グレカーレ」が、ほぼ独占的にこの業績を牽引した。顧客層を広げるために発売されたこのモデルは、ドイツで顧客を見つけたようだ。理性的な市場と思われがちなドイツは、逆説的だが、通常の基準から離れているにもかかわらず、イタリア・ブランドを少し後押ししているようだ。

より少ない生産量で、より良いものを作る。

マセラティのトップに就任して以来、ジャン＝フィリップ・インパラートは戦略を明確にしてきた。目標はもはや台数を追うことではなく、年間15,000台から20,000台の販売で利益を確保することである。言い換えれば、マセラティは再び希少でエクスクルーシブな、ほとんど秘密主義のブランドになりたいと考えているのだ。

これを達成するために、ブランドはジョルジオ・プラットフォーム（グレカーレとグラントゥーリズモの動力源）を拡張し、間もなく電動化されるネッツーノV6を維持し、ディーラーが保有する在庫を大幅に減らして受注生産に集中することに賭けている。狙いは明確で、コスト削減、品質向上、そして顧客の信頼を取り戻すことである。

2026年、停滞の年？

ステランティス・グループの他のプレミアム・ブランドと共有するマセラティの産業計画は、2026年第1四半期末に発表される。それまでは、マセラティのニューモデルはグレカーレ フォルゴーレのみとなる、 最近アップグレードされた電動バージョンは、商業的な勢いを維持するためである。言い換えれば、2026年は2025年に続く安定化の年となり、2027年まで本格的な好転は期待できず、2028年に黒字化を目指すことになりそうだ。

マセラティの販売台数減少は、別の角度から見ることができる。希少性を戦略として選択したブランドである。しかし、望まれる独占性と商業的破綻の間には微妙な境界線がある。

国名	2025年1月～10月	変更 n-1
米国	2556	-38%
イタリア	1512	-25%
日本	628	-35%
ドイツ	574	23%
イギリス	300	-28%
スイス	168	-42%
オーストラリア	236	-28%
トルコ	159	-27%
スペイン	213	-18%
フランス	96	26%
	6442	-30%