
長い間、米国は世界経済の柱であった。 マセラティ.ランボルギーニやフェラーリと同様、アメリカ市場は三叉の銛を持つブランドの世界的な主要市場だった。2025年、この柱は建物全体を揺るがすほどにひび割れた。
残酷な崩壊の象徴、アメリカ
米国の数字だけでも、事態の深刻さがうかがえる。2025年12月にマセラティが米国で登録したのは、109台のマセラティ・グレカーレを含むわずか132台だった。通年では2,838台の登録で、41 %の驚異的な落ち込みである。この比較は残酷だ:2023年12月、マセラティはまだ単月で1,146台を登録した...
短期的には、この市場で確認されている唯一の希望は以下の通りである。 グレケールのV6バージョンを4気筒バージョンと同じ価格で発売すること。.米国では、意図的にパワーを落としたとはいえ、グレカールV6が84,500ドルから購入できるようになった。この戦略は、マセラティ・レヴァンテの戦略を彷彿とさせる。レヴァンテはかつて、V8を頂点とするいくつかのV6バージョンを用意していた。今にして思えば、もっと早くからさまざまなパワーレンジを充実させておけば、間違いなく打撃を和らげることができただろう。
欧州はもはや安全な避難所ではない
欧州、特にイタリアがその落ち込みを緩和してくれると思っていたかもしれない。しかし、そうではない。国内市場において、マセラティは2025年に1,716台を登録する予定であり、これは23 %の減少である。歴史的に内燃機関とナショナルブランドに愛着がある国でさえ、需要は縮小している。
日本も同様で、12月は80台登録されたものの、年間では31台%減少した。英国は12月が52台と意外に好調であったが、年間%減の372台を覆い隠すには至らなかった。
高級車の温床と見られがちなスイスも、年間登録台数が225台と46 %減少した。オーストラリアは30 %減、トルコは34 %減、スペインは13 %減となり、12月はすべてグレケールが牽引した。
一部の市場は例外であった。ドイツは年間17 %増加し、635台の登録台数を記録したが、2025年12月は年間最悪の月となり、20台のグレカーレと1台のマセラティ グラントゥーリズモを含む21台の納車にとどまった。フランスは年間109台の登録で、非常に小規模ながら12台の%の控えめな増加を記録した。オーストリアとオランダはそれぞれ52 %と13 %減少した。
数字が物語るもの
これらの主要市場において、2025年のマセラティの登録台数は7,347台となり、前年比31台減となる。数年前まではまったく逆の状況だったのだ。私は、近年のマセラティの運営方法に対する怒りを表明するパラグラフを書き始めていた。最終的に削除した。数字が物語っているし、どんなコメントよりもはるかに厳しい。
| 国名 | 2025年の登録件数 | 進化 |
|---|---|---|
| 米国 | 2838 | -41% |
| イタリア | 1716 | -23% |
| 日本 | 756 | -31% |
| ドイツ | 635 | 17% |
| イギリス | 372 | -21% |
| オーストラリア | 264 | -30% |
| スイス | 225 | -46% |
| スペイン | 250 | -13% |
| トルコ | 182 | -34% |
| フランス | 109 | 12% |
| オランダ | 26 | -13% |
| オーストリア | 12 | -52% |
| 7347 | -31% |
2026-2030年サイクルへのラストチャンス
2026年の今、私たちはブランドをほぼ完全に再構築する必要がある。ジャン・フィリップ・インパラート マセラティ新CEOは2~3年以内に黒字化を達成すると約束した。彼のロードマップは明確な原則に基づいている:需要に可能な限り忠実に生産し、ディーラーの在庫を大幅に制限する。これはフェラーリやランボルギーニを彷彿とさせる哲学であり、デモカーは数台あるが、フリートで眠っている車はほとんどない。2025年12月初旬、 マセラティもクリスティアーノ・フィオリオを歓迎 をマーケティング・コミュニケーション・ディレクターに任命した。彼の最近のアルファロメオ33ストラダーレ・プロジェクトでの経験は、イタリアン・ブランドに魅力と意味を取り戻す能力を実証した。また、フィアット、アルファロメオ、ランチアで長いキャリアを積んだシモネッタ・チェルーティもセールス・ディレクターとして同ブランドに加わった。
いろいろあっても、私はまだ希望を持っている。チームは舞台裏で懸命に働いていると確信している。もし マセラティ、"トリビュート "カーを開発中アルファロメオが33ストラダーレで成し遂げたことの精神に則って。しかし、2026年から2030年のサイクルが最後のチャンスとなるだろう。同時にフェラーリやランボルギーニが横柄な態度で健在である以上、自動車市場の変容を難局の説明としていつまでも指摘することはできない。マセラティは、明確なビジョン、完全で一貫性のある製品群、そして何よりも、その歴史にふさわしい望ましさを再発見する必要がある。
このような伝説的なブランドの「復活」をインパラートの手に委ねることは......。
どう言えばいいんだろう......?
インパラートの功績が2つあるとすれば、1-アルファロメオの収益性(少量生産でも...)、2-アルファロメオ33ストラダーレ。
ボフ・マセラティはもはや過去のブランドだ。コスト削減か売却の時期だ。FCAもステルトルクもラグジュアリーを売る能力はない。マセラティを所有している私の会社の取締役は、よく私にこう言ったものだ!