新型ベルトーネ・ランナバウトを見た：475bhpのV6、マニュアルギアボックス、25台のみ。

プレスリリースの陰で発見する車がある。そして、数メートル先でカメラを片手に実物を見て、その物体が本物であることに気づくものもある。これが新しいベルトーネ・ルナバウトだ。パリで開催されたアルティメット・スーパーカー・ショーに出展されたこの1960年代の伝説的コンセプトの復活は、ベルトーネがノスタルジーに浸ることに満足していないことを証明した。

1969年のコンセプトがついに現実に

1969年にマルチェロ・ガンディーニによってデザインされたアウトビアンキA112ランナバウトのコンセプトは、57年の歳月を経てようやく生産に至った。当時、航海の世界からインスピレーションを得たこの先鋭的な小型ロードスターは、フィアットX1/9に直接的な影響を与えるまで、主にスタイリングの実験室として機能した。2026年、ベルトーネはこの歴史的なベースを受け継ぎながら、それを極めて現代的な文脈に置き換えた。すなわち、アナログ的で、意図的にエリート主義的で、何よりもドライバーのためにデザインされた、喜びのためのクルマである。

ネオ・レトロ・シルエット

ランナバウトを前にすると、他の車と見間違えることはないだろう。プロポーションはコンパクトで、全長は4メートルを切り、オーバーハングは短く、ウェッジシェイプのラインが非常に強調されている。すぐにリトラクタブル・ヘッドランプに目が行くが、これは今日では珍しくなったディテールであり、超限定生産により従来のホモロゲーション制約がないために実現したものである。極端に低いノーズには薄いLEDが配され、フロント・ウイングはベンチレーテッド・ボンネットから独立して浮かび上がっているように見える。リアでは、むき出しのアーチ、丸型ライト、カーボン製ディフューザー、4つの長方形の開口部（うち2つはエグゾースト）。全体のデザインは、70年代を彷彿とさせると同時に、ある種のレーシング・バルケッタを彷彿とさせる。ベルトーネは、完全にオープンでほとんど先鋭的なバルケッタと、ルーフパネルが取り外し可能で車内へのアクセスが容易な、より汎用性の高いタルガという2つの解釈を提案している。

流れに逆らう内側

インテリアでは、ランナバウトの位置づけが確認できる。大きなスクリーンや押しつけがましいデジタル・ディスプレイはない。船型のセル、ミニマルなダッシュボード、そしてオリジナル・コンセプトへの直接的な言及であるフローティング・コンパスなど、キャビンは明らかに海洋世界からインスパイアされている。彫りの深いバケットシート、スリムな2本スポークのステアリングホイール、そして何よりも目に見えるマニュアルのギアシフトは、このクルマが今でもドライビングを楽しむ人たちをターゲットにしていることを思い起こさせる。インストルメント・クラスターはデジタルでありながら控えめで、アルミ削り出しと手縫いのレザーによる物理的なコントロールに囲まれている。

ロータスのシャシーに日本製V6！

このレトロなボディワークの下には、イタリアらしからぬ技術的基盤がある。ランナバウトは、ベルトーネが特別にアレンジしたロータス由来のボンディングおよび押し出しアルミニウム製シャシーをベースにしている。調整可能なダンパーとアンチロールバーを備えたダブルウィッシュボーン・サスペンションは、このクルマのハンドリングが非常に重要視されていることを物語っている。エンジンはトヨタ製で、3.5リッターV6をリア中央に搭載。最高出力は475bhpで、6速マニュアル・ギアボックスを介して後輪にのみ伝達される。重量約1,100kgのランナバウトの0-100km/hタイムは4.1秒、最高速度は270km/hに迫る。実に立派な数字だ。

すでにコレクターズ・アイテム

カラー、素材、仕上げ、コンフィギュレーション......ひとつとして同じものはない。価格は税別39万ユーロからスタートし、オプションが追加されれば50万ユーロは軽く超えるだろう。