傷ついたフェラーリ812を安く買い取り、24時間で修理...しかし、エンジンには深刻な問題が

購入するフェラーリ安物買いの銭失いとはよく言ったものだ。マット・アームストロングは常連だ。彼は損傷車のオークションで見つけた。値段は明記しないが、一番安いだろう。フェラーリ812 を市場に出した。事故歴のある812で、走行距離は約9,000マイル（14,400km）、そして何よりも「走行可能」という安心できる説明。トラックが車を運んできたとき、その錯覚は一瞬だけ働いた。しかし、走り回ってガレージに戻した途端、現実は違う。フロントエンド全体が大きな打撃を受けているのだ。プラスチックだけでなく、ベテランドライバーが心配するのは細部だ......フェラーリはエンジンではなくバンパーを許せるのだから。

油のあるべきでない場所

エンジンをかけようとする前から、「パーク」モードから出すことは不可能だ。フェラーリの手順を踏んで、ツールキットを使ってリアにあるギアボックスにアクセスし、ギアをニュートラルに入れる。これで812は動き出した。そして最初の問題。吸気口のエアフィルター部分にオイルが溜まっていたのだ。どうしてこんなことが起こったのだろう？クルマがひっくり返って溝にでも落ちたのか？あるいは、ありえない姿勢で運ばれたのか？

気分を盛り上げる瞬間は、ディップスティックのチェックで訪れる。オイルが乳白色だ。まるで水が混入したかのように。エンジン、特にこのクラスのV12では、このような混合は決して良い結果をもたらさない。水やオイルがシリンダー内に充満している場合、エンジンを始動させようとすると、焼き付きやコネクティングロッドのねじれを引き起こす可能性がある。優先すべきは、もはやボディワークでも「24時間チャレンジ」でもない。優先すべきは、V12が生きているかどうかを理解することなのだ。

スパークプラグを1本ずつ外し、各シリンダーをカメラで検査するという過激な方法だ。812の場合、同じ作業を12回繰り返すことになる。徐々に緊張がほぐれていく。濁っているところも、溺れているところもない。スパークプラグは正常。シリンダーもきれいだ。いいニュースだ......しかし、まだ終わりではない。

エンジンが「吐く

彼らはV12を始動させようとした。すぐに安心したが......間もなく、エンジンがスラッジを吐き出した。診断の結果、オイル（と水）がクランクケースの換気システムに侵入していた。可能性は2つ。クルマがひっくり返った（それでオイルが移動した）か、熱交換器、ポンプ、シリンダーヘッドガスケットなど、より深刻な問題があるかだ。つまり、すべてのオイルを抜き取り、きれいなオイルを戻すという計画だ。結局、エンジンは正常に動いているようだ。混合オイルのほとんどが抜かれると、"正常な "音がする。しかし、オイルがすぐにまた乳白色になってしまうので、これはほんの少しの間だけです。水はどこから来るのでしょうか？

エンジンは監視下に置かれたままだが、"24時間修理 "プロジェクトはマラソンになりつつある。フロントエンドをすべて解体し、ラジエーターが故障し、部品を交換し、アルミニウムの構造を矯正するか作り直す。ここにパテを少し、あそこを修理する。エアバッグは作動し、ベルトは再調整され、エアバッグモジュールは衝突データを消去するために送られ、ダッシュボードは取り外され、やり直された。結果：24時間は野心的ではなかった...甘かった。

オイルは数サイクル経っても乳白色のままだ。

その後、車の修理は順調に進んでいる。大胆なグリーンティント、アグレッシブなカーボンキットと、元の状態を忘れさせるような化粧直しまで施されている。しかし、いざクルマをデッキに乗せて本格的な整備を始めると、オイルはまだ濁っていた。3回オイルを抜けば、またきれいになるはずだ。しかし、そうではない。そしてオイルが乳白色のままだと

彼らは最も論理的な可能性である冷却システムに目をつけた。加圧状態は良くなかった。クランクケースの高さにすぐに水が落ちることはなかった。そしてついに、穴の開いた単純なパイプからの漏れを発見した。しかし、その穴は回路が圧力を保てなかった理由を説明するもので、オイルが濁っていた理由ではなかった。

結末

彼らは新たな粛清に固執する。事態は少し改善する。新しいサイクル。また別のサイクル。そして6回目のオイル交換の頃、ようやくオイルがオイルらしくなってくる。すぐに完璧とはいかないが、新しいフィルターを装着して次の段階に進むには十分な健康状態だ。しかし、謎は残る。そもそもなぜ水が入ったのか？事故に関連した一過性のものなのか、輸送に関連したものなのか、漏れに関連したものなのか、あるいは誤った取り扱いに関連したものなのか。彼らにもわからない。