ルール違反でフェラーリのブラックリストに載ったセレブたち

カスタマイズは卓越した車のアルファでありオメガである。 フェラーリ も例外ではない。 しかし、パーソナライゼーションとは、何でもかんでもやることではなく、名声が免罪符になる保証はないため、注文から外されることで高い代償を払った例もある！ フェラーリはこの点で最も潔癖なメーカーのひとつであり、跳ね馬のコミュニティに入ることは宗教に入るようなもので、迷える羊に気をつけなければならない！

確かに、フェラーリはF40に赤一色を採用するなど、歴史的な保守主義から徐々に脱却している。 さらに、跳ね馬は「テーラーメイド」のカスタマイズ部門を開設した、 色、ホイール、内装、素材、さらにはデカールまで、ほとんどすべてを、世界でたった一台のフェラーリのために大金を払う顧客の希望に合わせて調整することができる。 メーカーにとっては、販売されるすべての車両に対して非常に高いマージンが保証されることになる、 しかし同時に、制御不能で奇抜なカスタマイズへの欲求を阻止するためでもある。2024年、フェラーリはそのカスタマイズ・プログラムから約13億円を生み出し、これは総収入のおよそ20 %に相当する。

運転の逸脱

フェラーリは、意図的に生産台数を限定したプレステージの象徴であると同時に、初心者に向けた投資の象徴でもある。 しかし、お金がすべてではない。イタリアのブランドは、顧客に倫理を課すことで良いイメージを維持したいと考えている。ドライバーの不適切な振る舞いは、誤ったシグナルを発信し、ブランドの評判を傷つける可能性がある。そのため、財布と同様に態度も不可欠であり、一歩間違えれば深刻な結果を招きかねない。これはフェラーリの世界のさまざまな側面に当てはまることであり、規範は決して侮れない。 ルイス・ハミルトンはフェラーリのドライバーになって以来、服装は非常に地味で、公式入団式でもフォーマルなドレスコードを遵守した、 前所属のメルセデスではもっと自由だった。

同様に、言葉にも重みがある。アラン・プロストが1991年の日本GP後にフェラーリからあっさり解雇されたのは、彼がシングルシーターの重いステアリングを批判し、自分のドライビングをローリードライバーのそれと比較したからである。

穏健派と急進派

スタイリングに話を戻すと、もし跳ね馬のカタログが彼らの野生の欲望を満足させられないのであれば、もっと詳しく見てみるべき時だ、 しかし、それでも外部のフェラーリ・チューナーによるカスタマイズを選びたくなる人もいるだろう。 この分野には2つの流派がある。Novitecのような「ソフト」で慎重な流派は、改造が控えめで、むしろ微妙で、オリジナルのデザインをあまり変えない。もうひとつは、マンソリーやキーバニーのような、より破壊的な流派である。ここでは、慣習を無視し、カーボンを多用し、オプティマス・プライムが羨ましがるようなエアロキットを配備し、網膜が飛び出るような内装を取り付ける。ぜひ マンソリー・プグネーターマンソリー812スタローン、プロサングエ・キーバニー、あるいは日本のリバティーウォークのF40「ワイドボディ」。

そこに悲劇がある。フェラーリは、自分のフェラーリをモダン・アートの「傑作」に変身させたいと思うような人たちの趣味をほとんど理解していないのだ！ マラネッロのメーカーは顧客を選ぶことができるという稀有な特権を持っているからだ！なぜなら、マラネッロのメーカーは顧客を選ぶことができるという稀有な特権を持っているからだ！ その場合、エクスクルーシブ・モデルを注文することは不可能となり、除外されることで整備が受けられなくなったり、保証が無効になったりする可能性もある。一方、フェラーリ・ブランドは、たとえあなたがフェラーリのブラックリストに載っていたとしても、第三者の名義や個人的な立場で車を購入することを妨げることはできません。フェラーリのブラックリストは、個人間の取引や中古フェラーリの販売には影響しない。それはありがたいことだ。

多彩なモチーフ

何人かの有名人がルール違反で "破門 "になっている。

ジャスティン・ビーバーは自身の458イタリアF1モデルをエレクトリックブルーに塗り替え、フェラーリのカタログにはないブラックのリムを取り付けてからオークションに出品したため、2017年に潜在顧客リストから追放されてしまった。さらに最近では、カナダのDJ兼プロデューサーであるデッドマウスが、フェラーリ458イタリアをニャンキャットのテーマ（スカイブルー、レインボーのパイピング、顔文字のモチーフ）とピンクのブレーキキャリパーでカスタマイズし、「Purrari」と改名した。フェラーリはデッドマウスに正式な通知書を送り、車を元の状態に戻すよう要求した。Deadmau5はこれに応じたが、フェラーリはDeadmau5がPurrariを購入することを禁止した。

他のスターも注文から外されたが、経済的理由、禁止された使用、メーカーのイメージを損なうような発言などが理由である：ニコラス・ケイジ？ニコラス・ケイジ？支払いが遅れたり、エンツォを安価で販売したりした。ボクサーのフロイド・メイウェザー？購入から1年未満で車を売却。フィリップ・プレイン？ブランドの許可なくフェラーリを広告に使用。バッテリーのトラブルに見舞われた後、ソーシャルネットワーク上でブランドを公に批判し、牽引の画像をソーシャルネットワークに投稿した。ジャーナリストのクリス・ハリスは、フェラーリの自動車ローン疑惑について辛辣な記事を書いた後、フェラーリの運転を禁止された。つまり、彼はフェラーリがメディア向けにワンオフのテストカーを製作し、それが販売されるクルマの代表ではないと非難したのだ。

フェラーリはこのような措置に慣れている。 トム・クルーズ自身、『ミッション：インポッシブルIII』のプレミアで、元パートナーのケイティ・ホームズのためにブガッティ・ヴェイロンのドアを開けるのに苦労し、ブガッティから出入り禁止を言い渡された。この事件はメディアで大きく報道され、ブガッティ・ブランドの悪評となった。ブガッティはまた、ブガッティを本来の価値よりも安い値段で売ったという疑惑で、このジャンルで知らない人はいないフロイド・メイウェザーをブラックリストに載せた。一方、ランボルギーニは、贅沢なカスタマイズにはそれほど厳しくないようだ。

ケーニッヒ、最初の挑発者

マンソリーがベンチマークとする極端な改造に話を戻すと、フェラーリの表皮の反応はそれほど新しいものではない。チューニング現象が本格化した1980年代、特にドイツでは、ウィリー・ケーニッヒという人物がエンジンとエアロの改造、特にフェラーリの改造を専門にしていた。元レーシングドライバーである彼は、1962年には250GT SWBでドイツの山岳チャンピオンにまで上り詰め、マラネロで熱烈な歓迎を受けた。しかし、その20年後、彼は跳ね馬のマシンを無法に改造し、コンメンダトーレを怒らせることになる。

ケーニッヒ・スペシャル」の中で最もクレイジーなプロジェクトは、1985年のフランクフルト・モーターショーで発表されたテスタロッサの改良バージョンだった。市販のテスタロッサを320馬力上回る710馬力を発生したが、1990年に1,000馬力、最高速度370km/hを謳うコンペティション・エボリューションに打ち負かされた！これを達成するために、ケーニッヒは高性能エグゾースト、特殊ピストン、改良型シリンダーヘッド、リセット・キャブレター、ツインターボ化を施し、もちろん派手なエアロキットやインテリアの改造も忘れなかった。

ケーニッヒの評判はエンツォ・フェラーリを大いに苛立たせ、エンツォ・フェラーリはケーニッヒに、改造を受けた時点で、そのクルマはもはやフェラーリではないとして、跳ね馬のバッジをすべて取り外すよう正式な通達を出した。 雑誌はケーニッヒの記事を掲載する際、イタリア車への視覚的な言及を避けることに苦心した。例えば、『Top Gear』誌は法的措置を避けるためにオーナーのF50バッジを見えなくしなければならなかったし、『Road & Track』誌がテストしたクルマは、フロントの跳ね馬バッジの代わりに黄色地に長方形のKSバッジを付けていた。

フェラーリは、クルマをパーソナライズする自由に関しては、いまだに最も要求の厳しいメーカーであるようだ。 これを自由の制限や財産権の侵害と考える人もいれば、良識や趣味の良さ、そして跳ね馬のように貴重で精巧なものを尊重する必要性を指摘する人もいるだろう。