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一方 フェラーリ として ランボルギーニ 2025年は予期せぬターニングポイントとなる。ある主要市場では、サンタアガタ・ボロニェーゼの跳ね馬と雄牛の歴史的な決闘が、前例のないリバランスを迎えている。
フェラーリは、その幅広い存在感と一貫した強いイメージのおかげで、伝統的に販売台数で世界の王座を維持している。しかし、ランボルギーニは偉業を達成した。イタリアンブランドとして初めて、最大の市場であるアメリカと、フェラーリがこれまで君臨してきたヨーロッパのもうひとつの牙城であるイギリスで、フェラーリを上回る台数を登録したのだ。
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数字：フェラーリが首位をキープ、ランボルギーニは大打撃
2025年1月から8月にかけて、フェラーリは調査対象国（アメリカ、ドイツ、イタリア、日本、イギリス、フランス）で5,660台を登録した。ランボルギーニが4,913台で続く。全体では、フェラーリが依然としてリードしている。
しかし、細部は変わる：
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- アメリカランボルギーニが2,227台で首位、フェラーリは2,119台。ウルス」のようなSUVの魅力が高まっていることを示す初めての結果で、ランボルギーニ・ブランドにとって真の商業的強者である。
- イギリス：フェラーリが498台だったのに対し、ブルは610台と再びブルの逆襲を受ける。
- イタリア：フェラーリがリードを維持（565対403）。
- ドイツ：スーパーカーの好漁場であるドイツでは、ランボルギーニが922台であるのに対し、フェラーリは1,300台と明らかに優勢である。
- 日本：フェラーリは664台に対して957台と、依然としてフェラーリを象徴する存在である。
- フランス：控えめな市場だが、フェラーリは依然として優位を保っている（87台に対して221台）。
これらの結果は、イタリアメーカー2社の決戦がもはや単なる総合力の問題ではないことを示している。嗜好は国によって異なる：
- アメリカ人とイギリス人は今、ランボルギーニに注目している、
- 一方、ドイツと日本は依然としてフェラーリの牙城である、
- 両ブランドの発祥の地であるイタリアは、よりバランスの取れた市場を反映している。
注：スイスでは、フェラーリとランボルギーニの登録は公表されていない。モナコやアンドラではなおさらだ！
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決闘は始まったばかり
したがって、フェラーリが世界のリーダーであることに変わりはないが、力関係は興味深い：ランボルギーニは戦略的な市場でトレンドを逆転させることに成功しており、中期的にはカードが入れ替わる可能性がある。数年後、雄牛が世界の舞台で跳ね馬を決定的に逆転することになったらどうなるだろうか？
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こんにちは。
興味深い研究だ。ランボルギーニが販売面でフェラーリを完全に駆逐するためには、ウルスよりも小さくて手に入れやすいSUVを出す必要がある。ランボルギーニソースのカイエンの次は、ランボルギーニソースのマカンが必要だ。電気自動車でも、商業的にはヒットするはずだ。
しかし、フェラーリのプロサングエとは大違いだ。
ランボルギーニがウルスを60%以上販売しているのに対し、フェラーリは20%のプロサングエ（ウルスの2倍の価格で販売）しか販売できない。
スーパーカー市場では、ランボルギーニの販売台数はその半分である。
つまり、ウルスは森を隠すSUVなのだ。
このことは、ドイツ人の中で最もラテン的で著名なシュテファン・ヴィンケルマンが、ランボルギーニを製品面でも商業面でも財務面でも非常に魅力的なブランドに変えることに成功したという事実を損なうものではない。
私があまり好きではないウルスを除けば、彼の指揮下で生産されたクルマはすべて大成功を収めている。
それは世界の消費社会の進化の象徴であり、ますます多くの「ヌーボー・リッチ」がクラシックカー（SUVはもはやクラシックだ）を求めているが、化粧品関係者が言うように、それに見合うだけのスポーティでシックな後光を放っている...。
たとえば、2025年8月には、ランボルギーニ255台に対して145台がSUV（＝URUS）となり、フェラーリは226台に対して25台がSUV（＝プロサングエ）となる。
アウディが好きならランボルギーニ。フェラーリに乗りたいならランボルギーニ。
ランボルギーニのSUVが57%であるのに対し、フェラーリは11%である。販売面では、プロサングエはウルの2倍の価格で販売されているため、その差はそれほど顕著ではない。
しかし、SUVに関しては、ランボルギーニはマラネロの隣人にはかなわない。4つのスペシャルシリーズ（488スペシャルとスペシャルA、SF90XXとSF90XXスパイダー）は言うに及ばず、9台に対して2台、確かに新しくなったばかりだが、この戦いは不平等だ。