数日前に発表されたばかりだ、 新型フェラーリ849テスタロッサ がすでに話題となっている。SF90の後継モデルであるこのモデルは、マラネッロの歴史に残る伝説的な名前、テスタロッサを引き継いでいる。テスタロッサの名が挙がれば、誰もがすぐに、ユニークで象徴的な、ほとんど彫刻のようなデザインを思い浮かべるだろう。そして、まさにそこから議論が始まる。
フェラーリ、スタイルよりもパフォーマンスを優先
最近のように フェラーリ F80イタリアのメーカーは、見た目のアイデンティティよりも空力効率と性能を優先させたという印象だ。 フェラーリ は、その優先順位を公言していない。ブランドは、SF90ストラダーレをベンチマークとして、パワー、タイヤグリップ、応答性、ブレーキ効率、電子制御システムの開発を改善したと説明している。
数字が物語っている：
- +SF90 ストラダーレと比較した%の横方向の性能、
- ロードスプリングの重量で-35 %、
- -10 %のロールがボディコントロールを向上させる、
- 重量／出力比とエンジンのキャリブレーションにより、縦方向の加速が最適化されている。
その結果、849テスタロッサは、低回転域での応答性を犠牲にすることなく、1,050bhpという圧倒的なパワーを誇ることになった。テスタロッサのスタイリッシュな魂はどこへ行ったのか？
読みにくいデザインの子孫
フェラーリは、フロントは往年のフェラーリのジオメトリーにインスパイアされたボリュームが特徴で、リアは512 Sを彷彿とさせるツインテールが支配的だと主張している。しかし、多くのエンスージアストにとって、これをテスタロッサの真の子孫と見るのは難しい。有名なサイド・エラを持つオリジナル・モデルの一目でそれとわかる個性は、この現代的な再解釈にはないように思える。
インディペンデント・デザイナーを解放
このことを念頭に置いて、多くのデザイナーが849テスタロッサを再考することを楽しんだ。その中でもヨンシバルは際立っていた。彼もまた、オリジナルのテスタロッサへの明確な言及がないことを惜しんでいる。「新型フェラーリ849テスタロッサのエクステリア・デザインは、非常に特徴的なようだ。しかし、私の目を引いたのは、名前のテスタロッサの部分でした。オリジナルのデザインのヒントを探しましたが、何もありませんでした」と彼は説明する。
彼のアイデアは、テスタロッサの最も象徴的な特徴であるサイドグリルを追加することだった。その結果、一目でテスタロッサとわかるクルマに仕上がった。ヨンシバルはまた、ノーズをわずかにシンプルにし、ヘッドライトには手をつけずにプロフィールを洗練させた。その結果は？テスタロッサの精神を彷彿とさせるフェラーリに、視覚的な魅力が加わったのだ。
しかし、効率を犠牲にしてまで？
大きな疑問が残る。このような美的により魅力的な調整は、このパワーを持つクルマにとって非常に重要な空力効率に悪影響を及ぼさないのだろうか？これがフェラーリのジレンマだ。スタイリッシュな伝統と絶対的なパフォーマンスの間で、ブランドは明らかに後者を支持することにした。849テスタロッサは間違いなく卓越したスーパーカーであり続けるだろうが、そのデザインは人々を二分し続けるだろう。私たちが時代を超越したラインを夢見る今、フェラーリはその優先順位が別のところにあることを私たちに思い起こさせている。
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このクルマの問題は、誰もが『テスタロッサ』という名前に注目し、1984年のベルリネッタへの言及を探すことだ。
849は、同メーカーの他の伝説的なクルマ、特に競技で使用されたクルマ（330 P3、P4、そして...250テスタ・ロッサ）からヒントを得ている。
サイドにエンボス加工された5本のライン。
そう思っている人たちにとっては、デザイナーという職業の死だ！
明らかに、聖杯に触れることは常に問題を引き起こす......最初の「赤い頭」......シリンダー・ヘッド・カバーに関連して......50年代からあることを忘れてはならない......しかし、それは、ごく最近の50周年として......1984年テスタは、唯一の象徴的なモデルであり続けなければならず、カバリーノのイメージを台無しにしている......この「持ち株会社」に大きな恥をかかせなければならない !!!!
ベグライトガレージには興味がない、
フェラーリ・パイロットのために企画されたタンクストッパーやビデオもある。
YouTubeで公開された映像は、とても素晴らしかった。
すべてZafira500と同じ。
実際、私の考えでは、テスタロッサは、SF90、そして現在の849がそうであるように、BB（849はよりよく似ている）やテスタロッサといった70年代から89年代にかけての「スーパーバーリネット」の系譜へのオマージュである。ある意味、ファミリー・スピリットの表れだ。
同じ意味で、812スーパーファストは、50年代後半から60年代半ばにかけて登場した大型V型12気筒前輪駆動GTの、非常に小型で非常に豪華なシリーズであるスーパーファストの名高いラインにもうなずける。しかし、812はこれらの輝かしい先達からスタイリングのヒントを得たわけではない。ただ、そのスピリットを受け継いだだけなのだ。
同時に、フェラーリはネオレトロをやったことがない。それはいいことだ。ランボルギーニがミウラやカウンタックのリメイク（としか言いようがない）を敢行したのを見れば、あるいはアストンがAM V8（70～80年代のもの）を復活させたのを見れば、フェラーリが「最高のフェラーリは次のフェラーリである」というコンメンダトーレの格言を尊重していることがわかる。常に（性能面で）より良く、そして何よりも後戻りはできない。
ロッカーカバーが赤である限り、私たちがこのようなクルマに期待するのは、他のすべてのメーカーを凌駕し、トップに立つことである。1959年のクルマも、80年代のクルマもユニークだった。 私たちが何よりも期待するのは卓越性であり、コピー＆ペーストでもなければ、あのようなモデルを切り取って新しいものを作ることでもない。重要なのは、他のどのモデルよりも際立っていることなのだ！
Je la trouve vraiment magnifique rien a rajouter ou a enlever voiture d’exception comme d’habitude il faut vivre dans son temps on ai dans le monde de la technologie de la performance de l’avancement certes moins esthétique malgré que je la trouve très belle .Mais les goûts et les couleurs comme on dit !..
フェラーリは、妥協もリンスもなく、すべてにおいて最高の表現であるべきだ。
テスタロッサと聞く心が躍り、同時にドアパネルに複数のスリットがついたイメージは、確かに浮かんだよ。
だが、添付されているイメージ画を見て、採用しなかったことは正しかったと言える。
まったくナンセンスだ。
でも、1984年の180°V型エンジンのベルリネッタは、あまりにも我々の心に深く残っているから、しょうがないことかもしれない。
自分はそれをマイアミバイスで初めて見て、激しい感動しかなかったよ。
私の個人的な意見では、我々は、名誉を追求するために、設計の前にデジャドしている。新型テスタローザが80年代を彷彿とさせる必要はなく、フェラーリは過去に倣う必要はないと言っている。SP3デイトナから、私は全体的に好きなクルマになったが、獣のような（人間味のない）F80とポレミックなテスタローザを見ると、それは重大なことだ。