フェラーリ、初の電気自動車の車名と内装を発表

何カ月もの間、それは単なるプロジェクトであり、コードネームであり、技術的な約束だった。今日、最初の フェラーリ フェラーリ・エレクトリッツァは、将来のゼロ・エミッション・モデルの正式名称とインテリアを発表し、いよいよ具体的な段階に入った。フェラーリ・エレクトリカの名前が変わる。ルーチェと呼ばれることになる。これは偶然ではない。

エレトリカからルーチェへ

社内でフェラーリ・エレトリカと呼ばれてきた跳ね馬初の電気自動車は、ついにフェラーリ・ルーチェと呼ばれることになる。シンプルで詩的な言葉だ。イタリア語で "ルーチェ "は光と電気の両方を意味し、この二重の意味をフェラーリは完全に受け入れている。フェラーリのマネージング・ディレクター、ベネデット・ヴィーニャは、ルーチェは「ブランドの未来を照らす」ものだと、その意図を端的に表現している。超高性能電気自動車という、フェラーリのDNAとは相容れないと長い間考えられてきた分野にフェラーリが取り組んでいることを考えれば、これは力強いメッセージだ。技術的な面では、その哲学は変わっていない。ルーチェは、4ドア4シートの大型GTであることに変わりはなく、最大1,000馬力を発生する4つの電気モーターを備えたアーキテクチャーによって駆動される。しかし、フェラーリが今、その足跡を残したいと考えているのはインテリアだ。

過去と決別するためにデザインされたキャビン

ルーチェのインテリアをデザインするために、フェラーリは単独で仕事をしたわけではない。このプロジェクトは、ジョニー・アイブと彼のラブフロム・スタジオに託された。彼はすでに、21世紀を代表するテクノロジー・オブジェのいくつかを手がけている。その目的は、「単なる未来的なインテリア」を作ることではなく、ドライバーとマシンの関係を徹底的に見直すことだった。フェラーリ・ルーチェは、触感を重視する現在のトレンドに反して、物理的なコントロールという、ほとんど逆行する選択を主張する。

ボタン、ノブ、ロッカー、そして機械的なパドル。ジョニー・アイブにとって、電気自動車が完全にデジタルなインターフェースを必要とするという考えは「ナンセンス」だ。自動車は運転するために設計されているのであって、スマートフォンのように操作するものではないと彼は指摘する。

デジタルがアナログを模倣するとき

この哲学は、インストルメント・クラスターに見事に表現されている。ドライバーの目の前にある3つのダイヤルは、クラシックでほとんど時計仕掛けの計器を思わせる。実際には、超薄型の有機ELスクリーン、凸面ガラス、そしてスピードメーター用の非常にリアルな機械式針までもが組み合わされた、極めて複雑な構造に基づいている。

視覚的な奥行きは意図的なものだ。フェラーリは、多くの電気自動車に見られる平面的で人間味のないダッシュボードとは一線を画す、安堵感を再現するためにディスプレイのレイヤーを積み重ねた。デジタル技術は感情に奉仕するためにあるのであって、感情に取って代わるためにあるのではない。ユニット全体がステアリング・コラムに取り付けられ、ステアリング・ホイールと一緒に動くので、ドライビング・ポジションや速度に関係なく、完璧な視認性が保証される。

ルーチェの哲学を凝縮したステアリングホイール

フェラーリ・ルーチェのステアリング・ホイールは、間違いなくインテリアの最も象徴的な要素のひとつである。細身でほとんどミニマルな3本スポークのデザインは、1950年代の伝説的なフェラーリに装備されていた古いナルディのステアリングホイールに直接インスパイアされている。歴史に敬意を表しながらも、過剰なノスタルジーは感じさせません。1つのアルミニウムの塊から削り出されたこのステアリングホイールには、2つの独立したマネッティーノが組み込まれています。1つはエネルギーとレンジの管理専用で、もう1つはダイナミックなシャシーとハンドリングの調整専用です。一方、パドルはもはや変速のためではなく、トルクとブレーキ回生を手動で制御するために使用され、磁気フィードバックは満足のいく精度となるように設計されている。

iPhoneにインスパイアされたセントラル・インターフェース

キャビンの中央には、ハンドルとパームレストを兼ねたアルミニウム製の構造体に取り付けられたモバイル10インチ・タッチスクリーンが置かれている。視覚的にiPadとの関連性は明らかだ。しかしフェラーリは、スクリーンは数ある要素の中のひとつに過ぎないと主張する。クライメートコントロール、クイック設定、メディアなどの重要な機能には、すべて専用の物理的コントロールが用意されている。各ボタンには固有のテクスチャーと抵抗があり、道路から目を離すことなく簡単に認識できる。スクリーンは、より詳細な設定やナビゲーション、二次情報のために用意されている。

伝統的なフェラーリのクロノメーターも進化している。時計、コンパス、パフォーマンス・タイマーを表示できるハイブリッドな計器となり、機械式針はデジタル・インターフェースによって駆動される。

スタートアップの演出

フェラーリは、サーモ・サウンドのないブランドにとって重要な瞬間である始動時の感動にも取り組んだ。ルーチェには、マラネッロが「キーセレモニー」と呼ぶ本物のキーが採用されている。アルミニウムとガラスのキーは、センターコンソールの専用スロットに収まる。キーが差し込まれると、フェラーリを象徴するイエローが、ドライブセレクターに至るまで、インターフェース全体に視覚的に広がる。

ローンチ・モードでさえ、航空工学にヒントを得たメカニカル・コントロールを天井に配置し、フルパワーを解放すると視覚的に変化するインターフェイスを採用するなど、壮大なアプローチをとっている。

電気フェラーリ、でもやっぱりフェラーリ？

ルーチェでフェラーリは、電気自動車を作れることを証明しようとしているのではない。フェラーリが電気自動車を作れることを証明しようとしているのだ。今日発表されたインテリアは、市場に出回っているどのクルマとも異なっており、それこそがブランドが実証したかったことなのだ。なお、エクステリアのシルエットと最終バージョンは5月に公開される予定だ。