スパダ・コダトロンカ：コルベットV8エンジンを搭載したイタリアのバットモービル

ここ数十年で最も偉大なイタリア人デザイナーのひとり、エルコレ・スパーダが8月3日に死去した。エルコーレ・スパーダのキャリアは膨大なもので、ザガート（アストンマーティンDB4 GTザガート、ランチア・フルヴィア・スポーツ、アルファロメオ・ジュリアTZなどをデザインした）で長く活躍した後、1983年に設立された自身のデザインスタジオ、I.DE.Aインスティテュートを通じて、フォード、BMW（5シリーズE34）、フィアット（ティーポ）、アルファロメオ（155）に移った。

エルコーレ・スパーダは2006年、息子とともに同社に入社した。 スパダコンセプト 2007年、息子とともにスパーダ・ベチュア・スポーツを設立。この家族プロジェクトの成果が、GT1選手権に参戦可能なスーパーカー、コダトロンカTSであり、2008年にモナコで開催されたトップ・マルケス・ショーで初公開された。

イタリア製バットモービル

その名が示すように、コダトロンカは、ザガートとスパーダを有名にした美的シグネチャーを受け継ぎ、流線型の切り詰められたリアエンドを持つ。250ブレッドバンのプロファイルと、フランコ・スカリオーネがデザインしたアルファロメオBATコンセプトのレトロフューチャリズムの間で、影響は重なり合っている。しかし、その時代の曲線は、ここではランボルギーニからインスピレーションを得た張りのあるラインに道を譲る。スパーダは、ベルトーネ・スタジオがデザインした2008年のBAT 11によく似ている。コダトロンカを船尾から見れば、「70年代のバットモービル」ルックは明らかだ。

その他のデザインも張りのあるラインとシャープなエッジが特徴的で、ウェッジシェイプが流行した60年代後半から80年代にかけて作られたスーパーカーを彷彿とさせる。フロントエンドは、獲物を貪ろうとするピラニアのようだ。インテリアは、アルミニウムとアルカンターラのインサートで、明らかにスポーティな雰囲気を醸し出している。GTのスピリットは尊重されており、リアが切り詰められたボディワークにより、400リッターのトランクはロードトリップに非常に実用的である。

コルベット・ハート

SVSコダトロンカTSは、コルベットZ06に由来するシボレーLS7 V型8気筒7,000cm³エンジンをドライサンプ・アルミ製で搭載し、最高出力630bhp/6,500rpm、最大トルク668Nm/4,800rpmを発生する。ギアボックスは6速で、電子制御された6速7,000rpmでは最高速度335km/hに達し、0-100km/h加速は3.4秒である。チューブラーアルミニウム製シャシーとカーボンファイバー製パネルにより、重量は1.4トン未満に抑えられており、パワーウェイトレシオは冗談ではない！

トラクションコントロールは3段階に調整可能で、最大80時間のデータを保存できる40チャンネルのテレメトリーシステムを装備している。コンポジット製ボディはアルミニウム製フレームの上に載っている。サスペンションは、フロントとリアのアンチロールバー（別売）と同様に4段階の硬さに調整可能。ピレリP-ZEROタイヤと、フロント380mm、リア355mmのブレンボ製大径ディスクが装着されている。

フェラーリ以前のモンツァ・レーサー

2011年、オープンボディのコンセプトカー、スパーダ・コダトロンカ・モンツァが発表され、近年人気が高まっているオープントップモデルの復活を告げた。アルミニウム製のチューブラーシャシーをベースに、720馬力を発揮し、車重はわずか1,080kg。そして、フェラーリはSP1にモンツァの名を冠した......。
最低価格27万5000ユーロのスパーダ・コダトロンカは希少価値が高い！正確な生産数は不明。