ステランティス・テルモリ：閉鎖と移転の狭間で、フィアット・エンジン工場の未来はますます暗くなる

イタリア自動車産業の歴史的な旗艦工場であるテルモリ工場は今、決定的な転換期を迎えている。 もし、2025年4月末に最初の警告が発せられた場合、その警告の内容は次のようになる。 FIRE 16Vエンジンラインの解体 世論を揺るがしたが、労働組合からの最新のニュースは、原発の長期的な存続可能性に対する懸念を強めた。 ステラントス.

FIRE 16Vラインの閉鎖は避けられない

歴史的なFIRE 16Vエンジン・ラインの閉鎖が間近に迫り、約450人の従業員が影響を受けることが明らかになった。 労働組合は共同声明の中で、「産業神話の葬儀」について語った。驚くことではないが、フィアットとアルファロメオの多くのモデルを駆動したFIREエンジンは、独自のノウハウだけでなく、イタリア自動車産業の真髄を象徴していた。その終焉は、長い間フィアットのエンジン生産の心臓部であったこの工場の歴史の一部を閉じることになる。

GSEエンジン：低迷する生産量

同時に、テルモリで生産されたGSE（ファイヤーフライ）エンジン、 フィアット・パンダやアルファロメオ・トナーレなどのモデルで使用されているエンジンは、その最大生産能力をはるかに下回っている。この状況は、このラインの将来について疑問を投げかけるものであり、特にステランティスは、これらのエンジンの生産を押し上げるために、将来のフィアット500ハイブリッドに大きく依存している。しかし、1.0L、1.3L、1.5L GSEエンジンのフル生産は依然として不透明である。

GMEエンジン：サプライズ移転

この移行で最も驚くべき点は、現在ヨーロッパでアルファロメオ・ジュリアとステルヴィオ、マセラティ・グレカーレに搭載されているGMEエンジンの将来である。 これらのモデルは寿命を迎えつつあるが、労働組合は、GMEエンジンが米国での生産に取って代わられる可能性があることを明らかにしている。STLAラージ・プラットフォームの一部の最高級モデルに搭載されるはずのGMEハイブリッド・エンジンの現地生産への期待は遠のいているようだ。

eDCT伝送：希望の光、しかしどれだけの労働者に？

この陰鬱な背景の中で、最後の希望がeDCTボックスの生産ラインにある。 2026年という遅めの立ち上げが約束されているとはいえ、フル稼働の場合、約300人の従業員を動員する可能性がある。しかし、この希望の光は、現状に比べると淡いものに思える。ギガファクトリーへの転換による電気モーター生産への移行は有望なプロジェクトに思えたが、すでに1年近く中断しているこの転換の可能性がますます低くなっていることが明らかになりつつある。

テルモリの未来は？

現在から2030年までのテルモリ工場の見通しは、フィアット500とパンダのハイブリッド車用GSEエンジンとeDCTギアボックスの生産に限定されている、 しかし、その先の見通しはまったく立っていない。その間、1,500人以上の従業員が日々の不安を抱えながら生活しており、ギガファクトリーへの転換はますます遠のきそうだ。

こうした状況において、「漸進的な離反」や「産業の苦悩」を口にする組合 の怒りは理解できる。IMFとFIM CISLは、具体的な転換計画を定めるために地方・国家当局との緊急会議を要求 している。現在までのところ、何も発表されていない。 2025年5月17日に労働組合が記者会見を開く。