ステランティスは、2035年のヨーロッパにおける内燃機関の終焉に疑問を抱いており、北米でV8エンジンを再始動させようとしている。

ちょうど1カ月前、アントニオ・フィローサは次のように語った。 ステラントスを宣言した。 2035年までにヨーロッパで内燃自動車の販売を禁止することは「非現実的」である。.ブリュッセルの目標は、2030年までに%の排出量を55％削減し、その5年後に火力発電を廃止するというものだが、旧大陸の産業、経済、社会の現実を考慮していない。

達成不可能とされる欧州とその目標

フィロサは、欧州のマスコミが取り上げた一連の新しいインタビューの中で、2050年までのカーボンニュートラルがステランティスの目標であることに変わりはないと繰り返した。しかし、十分なインフラも支援策もないまま、過大な中間段階を課すことは、業界全体を弱体化させる危険性があると繰り返した。彼の見解では、規制的な制約によってのみペースを速めることは、すでに老朽化している自動車の更新を遅らせ、何百万台もの古い、より汚染度の高い自動車を道路に走らせ続けるという逆効果をもたらす可能性がある。

ハイブリッド車、プラグインハイブリッド車、レンジエクステンダー......すべての過渡的な解決策は、純粋な電気自動車への早急な切り替えを強制するのではなく、消費者をサポートすることを可能にする。このメッセージは特にイタリアで反響を呼んでおり、政府は雇用と地元生産を守るため、ブリュッセルに規制緩和を働きかけている。

ヨーロッパが減速すれば、アメリカは加速する...間違った方向へ

ステランティスがヨーロッパでより現実主義を求める一方で、このグループは北米ではより積極的だが、方向性はまったく異なる。ブルームバーグや複数の米メディアによると 同社は100億ドルの投資を計画している。 ジープ、ダッジ、クライスラーをはじめとする地元ブランドで。

そしてこの戦略の核心には、過去へのウインクのような発表がある：ボンネットの下にV8を搭載したダッジ・マッスルカーの復活の可能性だ。新世代のチャージャーは、ハリケーン6気筒エンジンや電気モーターに対応するように設計されているが、ダッジはついに象徴的なヘミV8への扉を開いた。

なぜこのような心境の変化が起きたのか。アメリカ市場はいまだにパワフルな機械式自動車に執着しており、トランプ政権が誕生して規制環境が緩和され、排ガス規制が緩和されたからだ。電気自動車のチャージャー・デイトナは人々の支持を得るのに苦労しているが、一方で内燃式は関心を集めており、ステランティスはこの需要を利用するつもりだ。

二つの大陸、二つのビジョン

ステランティスの姿勢は、現在の世界市場の亀裂を見事に物語っている。中国では、積極的な産業政策によって電動化が急速に進んでいる。ヨーロッパでは、規制は厳格な方向性を示しているが、価格とインフラ不足のために普及が遅れている。米国では、消費者が決めるという現実主義の時が来ている。