ステランティスとACC、イタリアでのバッテリー工場計画を断念か（テルモリ）

昨晩、ミラノ・フィナンツァ経由でこのニュースが報じられ、イタリアの自動車業界に雷鳴が鳴り響いた。 ステラントストタル・エナジーズとメルセデスは、モリーゼ州テルモリに計画されているギガファクトリーを決定的に断念しようとしていると言われている。数カ月後に確認された見通しだ、 原発の将来について私たちが提起していた懸念について.

テルモリ・プロジェクトは断念へ：ほぼ正式決定

ミラノ・フィナンツァが収集した情報によると、ACCはすべてを決定したという。
その理由とは？技術的な問題、財政的な弱点、戦略の失敗、フランスのドゥブランでのパイロットサイトの立ち上げの大幅な遅れ。

2024年から稼働しているフランス工場は、15～20 %のスクラップ率、2025年の最後の4ヶ月間の15,000～20,000パックに限定された生産、アジアの競合他社より20～25 %高いコストに悩まされている。どうしようもない産業方程式である。

ACCは依然としてNMC（ニッケル・マンガン・コバルト）電池に取り組んでいるが、ステランティスは現在、中国の巨大企業CATLとの新たな提携により、よりシンプルで堅牢、そして何よりも20 %安価なLFP技術で加速することを望んでいる。その結果、スペインのサラゴサは前進し、イタリアのテルモリは後退している。

スペインでは、ステランティス社とCATL社のギガファクトリーがすでに建設中である。

テルモリが失速している一方で、サラゴサにある将来のLFP工場は全速力で進んでいる：

• アラゴン州政府はこの工事にゴーサインを出した；
• すでに4300万ユーロの初期投資が決定している；
• 礎石は2025年11月末に据えられる；
• 投資総額は41億ユーロを超える；
• 最終的には年間100万個のLFPバッテリーを生産し、3,000人の直接雇用を創出する予定である。

テルモリ：未来がますます不透明な歴史的工場

モリーゼ州では電気自動車への移行はおそらく起こらないだろう。2025年5月の記事で、私たちはすでに次のように指摘している：

• FIRE 16Vエンジンのラインが解体された；
• GSE（ファイヤーフライ）エンジンの生産は能力を大幅に下回っていた；
• GME（2.0ターボ）の生産は一部米国に移管されるようだ；
• 唯一のプロジェクトはeDCTギアボックスで、2026年の発売を予定しており、約300人の雇用が見込まれている。

それ以来、状況は一向に好転していない。労働組合は警鐘を鳴らし、11月29日にデモを計画している。彼らは「漸進的な離反」を非難し、eDCTに計画されている投資は、主要な産業ビジョンの不在を補うにはほとんど不十分だと考えている。

テルモリの未来にはどんなシナリオがあるのか？

もしACCのギガファクトリーが断念された場合、2026年から2030年にかけていくつかの有力な仮説が浮上する。まず、eDCTオートマチックギアボックスの生産である。すでに確定しているが、これは同工場の産業の柱のひとつとなる。信頼性が高く、需要があり、ステランティスのハイブリッドモデルには欠かせない。

第二に、ハイブリッド・バージョンでのGMEの復活である。2027年以降、STLAラージ・プラットフォーム（アルファロメオ、マセラティ、ジープ）を採用した新しい最高級モデルが登場するため、ステランティスは高性能ハイブリッド用の高性能内燃エンジンを必要とする。その ニューハリケーン4ターボGME 2.0Lの進化型であるGME 2.0Lは、ハイブリッドシステムと組み合わせることで、この役割を完璧に果たすことができる。

GSEエンジンは、アルファロメオのトナーレMHEVとPHEV、そして年間10万台（つまり年間10万基）の生産を目標とするフィアット500ハイブリッドにも搭載される。

最後に、より象徴的だが戦略的なものとして、ネッツーノV6がある。MC20をはじめとするマセラティに搭載されているこの特別なエンジンは、ニッチな生産となるが、イタリア国内でノウハウを維持することができる。さらに、このエンジンは間もなくハイブリッド・バージョンで提供され、将来のアルファロメオのクアドリフォリオ・モデルにも採用されるだろう。

したがって、ACCプロジェクトの断念は、地元経済にとって悪いニュースであるだけでなく、イタリアがアジア勢に負けないギガファクトリーをすぐに建設できるという幻想の終焉を意味する。労働組合は11月29日に声を上げる予定だ。ローマ、ステランティス、ACCが、イタリアで最も象徴的な自動車工場のひとつに対して、最終的に明確なビジョンを提示するかどうかは、まだわからない。