一方 ステラントス 1.2LのEB2 Gen3エンジンを大規模に展開している。 ほとんどのBおよびCセグメント・モデル、特に48Vハイブリッド・バージョンに搭載されているこの内燃エンジンは、新たな進化を遂げようとしている。
批判の多いPureTechから1.2 EB2 Gen3まで
旧名PureTechで悪名高いこのエンジンは、タイミングベルトがオイルに浸かっていたために評判が悪かった。2023年以来、第3世代のEB2 Gen3はベルトをチェーンに置き換え、信頼性を向上させるために他の開発も行っている。その評判にもかかわらず、ステランティスはこのエンジンへの投資を続けている。
MHEVからHEVへ：真の技術的飛躍
今日、ステランティスの1.2ハイブリッド48Vは真のHEVではない。これはMHEVシステムで、28bhpの電気モーターは基本的に内燃機関をアシストするために使用される。低速での操縦、ブレーキング時のエネルギー回収、Stop&Startの最適化、あるいはパワーが不要な幹線道路での「フリーホイール」モードなどである。
言い換えれば、ルノーのE-Techやトヨタのハイブリッドが長時間オール電気で街中を走行できるのに対して、ドライバーはまだ従来の、わずかに電気化された内燃エンジン車を運転しているのである。ステランティスが1.2リッターEB2を、ルノーやトヨタと互角に戦える真のHEVにしようとしているのは、まさにここにある。
より合理的なステランティスの戦略
カルロス・タバレスは電気自動車に研究開発を集中させることを選択したが、グループは現在、より現実的な戦略に戻りつつある。の高価なプロジェクトはなくなった。 水素 またはレベル3の自律走行システム：現在、電気自動車よりも手頃な価格を維持しながらCO₂排出量を削減するために不可欠なシンプルなハイブリッドパワートレインが優先されている。
米国では、ステランティスはすでに以下のサービスを開始している。 210馬力の1.6L HEV特に新型ジープ・チェロキーのためにデザインされた。 はまもなくヨーロッパに到着する予定だ。.しかし、ここでの主題は、再び新しいハイブリッド攻勢の基礎となる小さな3気筒である。
2028年に期待される将来の1.2L HEV
L'Argusの同僚によると、ステランティスは2028年に向けて1.2 EB2の新しいシングルハイブリッドバージョンを準備している。パンチ・パワートレインのDT2電動ギアボックス（すでに1.2 MHEVと1.6 PHEVに採用）のおかげで、このエンジンは約180bhpを発生することができる。
モデルチェンジしたプジョー3008と5008にこのエンジンが搭載され、将来的にはプジョー308、そして他のグループモデルにも搭載される予定だ。フィアット、ランチア、アルファロメオなどのブランドにも搭載される可能性が高い。
建設中のハイブリッド・レンジ
今後数年間で、ステランティスは幅広い電動化エンジンを提供する予定だ：
- 1.2L MHEV（48V、110～145bhp）
- 1.2L HEV（約180馬力、2028年から）
- 1.6L HEV（210馬力、米国で発売済み、欧州でも発売予定）
- 1.6L PHEV（195～225馬力）
- そして、いずれは2.0Lと3.0LのPHEVを最上級モデルに設定することになるだろう。
この将来の1.2L HEVによって、ステランティスはハイブリッド車の分野で失われた時間を取り戻し、100 %電気自動車に乗り換えたくない、あるいは乗り換えられない顧客の需要に応えることを目指している。
Japanese 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Turkish 
Dutch
そして、新しいポジティブな発展を遂げる。
PureTechを開発したいというのは頑固なことで、誰もイタリア車にそれを望んでいないからだ。PSAの1.6に関しては、それも刺激的ではない。
3気筒エンジンで180馬力は前代未聞ではない。トヨタはGRヤリスに261馬力を初めて設定し、現在は280馬力（ハイブリッド化なし）を設定している。
スタニスラス、あなたはステランティスがピュアテックを改善しようとする決意を批判している。
歴史上、あらゆる種類のエンジンや機械は、時に大きな歯がゆい問題を抱えながらスタートした。
もしピュアテックが2年間も信頼できるものであったとしたら......負債があるからといって、それを捨ててしまっていいのだろうか？
PSA（およびBMW）の初代1.6は、当初は信頼性が低かったが......10年以上にわたって、世界で最も信頼性の高いエンジンの1つとなっている！
では、我々も彼をキープすべきではないのか？
1.2や1.6は、リコールの数が絶えず証明しているように、いまだに信頼性が低いだけでなく、アルファ、フォード、ホンダ、トヨタなどで見られるように、ブランドが壊滅的なエンジンを出すと、躊躇なくすぐに止める。
エンジンがホラーであることを理解することは、それに終止符を打つことを怠ることではなく、白紙に戻して前進することを望むことである。
スクドリック、1.6については全くの嘘だ...非常に信頼性が高いだけでなく...個人的な経験から言っているんだ...10年以上、その信頼性は平均をはるかに上回っている！
改良されて信頼性が高まったとしても、ピュアテック・エンジンはほとんど楽しみを与えてくれないし、出来の悪いクルマだから信頼もできない。
ファイアフライのエンジンはもっと面白い。少なくともイタリア車では、なぜピュアテックからファイアフライに置き換えないのか？
どの情報源によれば、1.6 PSA/BMWの信頼性は非常に高い？
1.6 PSA/BMWは信頼できない？スタニスラス
過去10年間、1.6EPの信頼性に問題があったという話を聞いたことがありますか？
古い記事に戻ることなく
優れたエンジンであることは、エンジニアリング・コミュニティも認めている。
最初の問題が解決されれば、素晴らしいベースとなる。
それに反するすべての証拠
スクドリックまずは自分で証明することから始めましょう！
あなたは1.6とその信頼性に関して証明されていない情報を広めている．
1.6リッターはBMWのデザインで、今日でも驚くほど信頼性が高く、頑丈だ。
ここでもまた、すべての証拠が反対を示している。
スクドリックレッスンの応用を始めよう！
ギアボックスに問題があったという記事を読んだことがある。
さらに2028年だから2年後（2027年秋稼働）、要するに......。
追伸：フォードのエコブーストも信頼性が高いとは言われていないが、1Lバージョンでは電気的な助けなしで170bhpを出すことができる。
いいえ、フォードとホンダはすぐに出費を止めました。PSAのギアボックスは決して驚異的なものではないが、私の2 406クーペで気づいたように、数キロしか走っていないにもかかわらず、いつもヒビが入っている。
ダウンサイジングは災難であり、問題の大きな原因だ。この呪われたエンジンをやめて、もっと基本的で信頼性の高い4気筒に戻したほうがいい。大型SUVの3気筒1.2エンジンはゴミのようなものだ。彼らは失敗から学んでいないようだ。
FPTのエンジンははるかに信頼性が高く、プジョーのような大きな問題もない。
ステランティスは、グループのイタリアン・ブランドには同情するが、私は "本物の "イタリアのフィアットに乗っているので、避けるべきだ。
私たちはあなたに心から同意する。
プジョーには3台乗ったが、これで終わりだ。 セランティスからは二度と何も買わないよ。
しかし、いつになったら1.6のような破滅的なエンジンは廃止されるのだろうか？
顧客はそれを望んでいないだけでなく、不治の問題だらけのエンジンを再設計することに固執している。
20年前なら、この種のエンジンはそのままゴミ箱に入れられ、健全な状態に置かれていただろう。
FPTは "本物の "エンジンの作り方を知っているのだから、この2つの吐き気を催すような大失敗を続ける意味があるのだろうか？
スクドリック、ステランティスの1.6は驚くほど弱く、強力だ！
これ以上何を望む？
こんばんは、
私はちょうど10歳の誕生日を迎えたDS4 thp 210を所有している。走行距離は9万キロ弱。これまで何の問題もありませんでした。
エンジンは十分なトルクを持ち、6,000rpm以上まで回転を押し上げる本格的なパワーデリバリーだ。
ステランティスは自ら墓穴を掘っている。タバレスは、ガソリンエンジンやディーゼルエンジンがゴミの山であることを熟知していたからこそ、電気自動車に全力を注いだのだ。アルファロメオ・ジュリアのオーナーとして、次の車はドイツ車か日本車にするつもりだ。
とりわけタバレスは、イタリアのブランドについて何も理解しないまま、プジョーをステランティスブランドで売ろうとすることで、資金を節約することに重点を置いてきた。
電気自動車の急速な発展を信じたことも、彼の数え切れない過ちのひとつである。
タヴァレスは産業災害だった。しかし、最悪なのは、タヴァレスがいなくなったにもかかわらず、そこから抜け出せていないことだ。
ホタルで終わるんじゃね？🤔🤔🤔
1.2ユーロのモーターサイクルを購入することができます。2004年モデル3000km走行。
このエンジンは生まれつきのもので、持ち続けても意味がない。ゼロからやり直すか、FPTから作り直す必要がある。
この劣ったエンジンを捨てて、フィアット製ブロックに切り替えなければならないことを、彼らはまだ理解していない。
👍🏻
PSAとの提携は、提携前にこうしたエンジン問題を抱えていなかったFCAにとって良い取引ではなかった。
彼らはFCAという最悪の失敗を犯し、今、プジョー一族は他へ投資するために徐々に売却を進めている。エクソルは物語の中の愚か者だ。
この開発により、名前は伏せておくが、最初のエンジントラブルが発生する前に3万キロを走れるようになり......生涯を通じてガソリンよりも少ないオイルしか消費しない......素晴らしいプジョーのパフォーマンスだ！
理論と現実の狭間で...すべては空想だ。1.2と1.6という2つの恐怖を世に送り出してくれたPSAに感謝する。
さらに小銭稼ぎをしているようだ。 ルノーが1.8リッターまでハイブリッド化したように、重要なのはシンプルだがよく設計された内燃機関の効率なのだ。
不遇のV6 PRVも忘れてはならない。フランスの自動車メーカーは、その欠点を修正するのに何年もかかった（それは信頼性とは関係なく、楽しさの問題だった）。
生まれが悪いエンジンは改善するのが非常に難しいことが多く、この1.2ピュアテックはかなり多くの欠陥を蓄積している。ステランティスには、信頼性に問題のない元FCAエンジンが揃っている。エンジンの交換にはお金がかかるが、壊疽で死ぬよりは腕を切断したほうがましだ。
その通りだ。
そう、フィアットがGRPを買ってランチア・テーマ（2セントの割によく飲んで信頼性が低かった）に搭載した155のコンペティションでは、当時のF1のエンジンのようにエンジン故障でGRPを交換することが絶えなかったからだ。
2014年に私は新しい208を買ったが、プジョーのサービスは1年後にあまり良くなかった、私はルノークリオを買った、私は驚いていない、プジョーの問題、オペルに対するメルケルのねじれたコストは言うまでもない、彼らはFCAでクールだ
BMWのPSA 1.6ターボは、あなたがそれを維持する限り、素晴らしいエンジンです...それはBMWによって設計されていないPSAによって設計され、すべての部品は彼らが製造し、BMWは英国でそれを作った。僕は2010年式のR56クーパーSミニに乗っていて、ここ5年ほどは2014年式のシトロエンDS3 Dsprt Thp.を所有している。良い燃費とパフォーマンスを発揮してくれるが、常にベストを尽くさなければならない。