ステランティスは、以前はピュアテックとして知られていた1.2L EB2エンジンをさらに改良する。

一方 ステラントス 1.2LのEB2 Gen3エンジンを大規模に展開している。 ほとんどのBおよびCセグメント・モデル、特に48Vハイブリッド・バージョンに搭載されているこの内燃エンジンは、新たな進化を遂げようとしている。

批判の多いPureTechから1.2 EB2 Gen3まで

旧名PureTechで悪名高いこのエンジンは、タイミングベルトがオイルに浸かっていたために評判が悪かった。2023年以来、第3世代のEB2 Gen3はベルトをチェーンに置き換え、信頼性を向上させるために他の開発も行っている。その評判にもかかわらず、ステランティスはこのエンジンへの投資を続けている。

MHEVからHEVへ：真の技術的飛躍

今日、ステランティスの1.2ハイブリッド48Vは真のHEVではない。これはMHEVシステムで、28bhpの電気モーターは基本的に内燃機関をアシストするために使用される。低速での操縦、ブレーキング時のエネルギー回収、Stop&Startの最適化、あるいはパワーが不要な幹線道路での「フリーホイール」モードなどである。

言い換えれば、ルノーのE-Techやトヨタのハイブリッドが長時間オール電気で街中を走行できるのに対して、ドライバーはまだ従来の、わずかに電気化された内燃エンジン車を運転しているのである。ステランティスが1.2リッターEB2を、ルノーやトヨタと互角に戦える真のHEVにしようとしているのは、まさにここにある。

より合理的なステランティスの戦略

カルロス・タバレスは電気自動車に研究開発を集中させることを選択したが、グループは現在、より現実的な戦略に戻りつつある。の高価なプロジェクトはなくなった。 水素 またはレベル3の自律走行システム：現在、電気自動車よりも手頃な価格を維持しながらCO₂排出量を削減するために不可欠なシンプルなハイブリッドパワートレインが優先されている。

米国では、ステランティスはすでに以下のサービスを開始している。 210馬力の1.6L HEV特に新型ジープ・チェロキーのためにデザインされた。 はまもなくヨーロッパに到着する予定だ。.しかし、ここでの主題は、再び新しいハイブリッド攻勢の基礎となる小さな3気筒である。

2028年に期待される将来の1.2L HEV

L'Argusの同僚によると、ステランティスは2028年に向けて1.2 EB2の新しいシングルハイブリッドバージョンを準備している。パンチ・パワートレインのDT2電動ギアボックス（すでに1.2 MHEVと1.6 PHEVに採用）のおかげで、このエンジンは約180bhpを発生することができる。

モデルチェンジしたプジョー3008と5008にこのエンジンが搭載され、将来的にはプジョー308、そして他のグループモデルにも搭載される予定だ。フィアット、ランチア、アルファロメオなどのブランドにも搭載される可能性が高い。

建設中のハイブリッド・レンジ

今後数年間で、ステランティスは幅広い電動化エンジンを提供する予定だ：

• 1.2L MHEV（48V、110～145bhp）
• 1.2L HEV（約180馬力、2028年から）
• 1.6L HEV（210馬力、米国で発売済み、欧州でも発売予定）
• 1.6L PHEV（195～225馬力）
• そして、いずれは2.0Lと3.0LのPHEVを最上級モデルに設定することになるだろう。

この将来の1.2L HEVによって、ステランティスはハイブリッド車の分野で失われた時間を取り戻し、100 %電気自動車に乗り換えたくない、あるいは乗り換えられない顧客の需要に応えることを目指している。