ヨーロッパにおける最初の組立ライン停止の波から1年、 ステラントス が再び生産抑制を余儀なくされている。フィアットは10月に欧州6工場の閉鎖を発表し、フィアット・パンダ、アルファロメオ・トナーレ、そして最近発売されたアルファロメオ・ジュニアといった戦略モデルに直接影響を与えた。
レゼコー紙によると、フランスのポワシー工場は10月13日から11月3日までの3週間閉鎖され、従業員の一部は短時間勤務となる。ドイツのアイゼナハ、スペインのサラゴサとマドリッド、ポーランドのティチーでも5日から14日間の操業停止が予定されている。最後にイタリアでは、パンダとトナーレを生産するポミリアーノ工場が少なくとも2週間閉鎖される。
複数の原因
ステランティスが発表した理由は、主に需要の低迷に関するものである。Milano Finanzaの報道によると、フィアット・パンダのラインは9月29日から10月6日まで、アルファロメオ・トナーレのラインは10月10日まで閉鎖される。同グループは、B2BおよびRAC（短期レンタル）チャネルでの受注が減速している欧州市場の季節的性質が顕著な状況において、「生産設備の最適化」の必要性を挙げている。
しかし、公式の美辞麗句の裏で、現実はもっと憂慮すべきものだ。イタリアの日刊紙が引用した関係筋によると、トナーレの受注は崩壊しつつあり、ポミリアーノの歴史的主力車種であるフィアット・パンダでさえも弱体化の兆しを見せているという。フィアット、イタリアで-10 %を登録).そのため、ステランティスは2025年11月から、このモデルの生産シフトを2シフトから1シフトに減らすことを検討している。
アルファロメオとフィアットへのモーニングコール
これらの大規模な生産停止は、累計生産日数が62日減少したことを意味し、ステランティスの欧州での困難を浮き彫りにしている。レゼコーによると、2025年1月から7月にかけて、ルノーとフォルクスワーゲンが販売台数を伸ばしたのに対し、同グループの販売台数は8.%減少した。
アルファロメオのケースは、この戦略のもろさを明確に示している。販売台数を押し上げるはずだったトナーレは、2024年以降、顧客獲得に苦戦している。ブランドの顧客層を拡大するモデルとして発表されたジュニアに関しては、こうした一時的な閉鎖によってその発売が危ぶまれている。
長らく待たれていた「レモンターダ
フォルクスワーゲンに次ぐ欧州第2位のグループである自動車メーカーは、困難な2024年以降に「リモンターダ」を約束した。しかし、大規模なリコール（タカタ製エアバッグ、PureTechエンジン）に関連したイメージ問題、戦術的販売の強制的な無害化、そして現在の主力モデルの生産台数減少の間に、ステランティスは低迷しているようだ。
レゼコー紙が要約しているように、その目的は「工場やディーラーの駐車場に車が山積みになる」のを避けることである。しかし、本当の問題は、このような営業停止が、より深いレベルで、最も収益性の高い販売チャネルである個人顧客の信頼を取り戻すというグループの困難を反映していないかどうかということである。
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14の自動車ブランドを擁するこのグループのトップは、なんというナックル集団なのだろう！
CoVid19の時代から、非常識な車両価格、ジャンク品を節約するための品質低下、悲惨な信頼性の内燃エンジン（元PSA）、さらには電気エンジンなどなど......。
そう、ステランティスはタヴァレス時代のツケを払うことになったのだ...。
顧客は販売店に戻ってこなくなり、信頼は失われ、欧州の納税者はグループの技術解雇と将来の工場閉鎖の代償を払うことになる。
アニエッリ・ファミリーや、ついでに言えばプジョー・ファミリーの場合、利益は常に民営化され、損失は税金で分配される！
一方、ステランティスはアルジェリアの新工場で新型パンダの生産を開始し、モロッコの生産拠点への投資を続けている。失業費用の請求書をモロッコ国王に送ることができるだろう。共和国大統領にその勇気があればの話だが......。
ステランティスはタバレスのミスの代償を払っている！
トナーレとジュニアは、熱狂を呼び起こすことのできない内燃エンジンを選択することができ、私たちはPHEVや電気エンジンの欠点を知っている。
アルファロメオのような歴史あるブランドを再スタートさせる場合、ブランドにふさわしいエンジンを搭載することから始める。
アルファロメオは、そのようなグループに入る必要はない。
結論として、真のプレミアム・ブランドに転換する。
トナーレは、ジュリアの2.0L 280hpエンジンを受け継いでいる（関税がかかるため、ダッジバッジでのキャリアは終了している）ので、ブランドにふさわしいパワートレインを提供することは十分に可能だ。低価格モデルを商業的に再投入するには、ロードホールディングのためのちょっとした準備が必要だろう。もちろん、カラー、シート、ホイールの選択肢を大幅に減らした代償も大きい。
ルノーでさえもっと選択肢があるのに。可愛いトナーレにも1.8リッターと2.0リッターのディーゼルの選択肢があるはずだ。あなたは良いエンジンと豊富なトルクでジュリエッタを運転し、あなたはそれを助けるためにヘアドライヤーのエンジンを搭載したソレックスエンジンしか得られない😡。
明らかに。私はジュリエッタに乗っているが、ジュニアはおろかトナーレに乗り換える理由もない。
さらに、コンセッショナリーを獲得することも。インターネットだけで売りさばくという戦略は成り立たない。
実際のところ、イタリアン・ブランドのファンは、いくつかのモデル（3つもないが）を救い出したが、それ以外は技術、デザイン、その他において最低だった。経営陣の完全な怠慢と、他と共食いしない多様なモデル。私はルノー（のブランド）が好きではありませんが、私はすべてのsのロスセグメントのSuvは、洗練されたを持っています。そのような車種があるのですか？
このような将来のビジョンを描いてくれたパートナー、そして私たちの業界と私たちの産業に投資してくれたパートナーに感謝します。
私たちが汚染されないよう、寛大な条件を。
そして、私たちは、私たち自身とその家族を苦しめることのない国から、車と食事を運んでくる。
フィアット、アルファ、ランチア、ラングサムバーサタイル。巨大なリムジンが登場したのはもう昔のことだ。フィアット125からカッパまでのパレットは、イタリアン・フレアを持っていた。Stellantisが適切な選択をすることを期待したい。また、品質にもこだわっています。車は長く働かなければなりません。
タバレスが求めたいわゆる高級化は、何よりも価格の上昇と標準化を強いる結果となったのは事実だ。
実際、彼はプジョーでやったことをすべてのメーカーに適用し、ある程度の成功を収めた（ヴィダルと彼のチームに助けられた）。しかし、フィアット、ランチア、そしてそれ以下のアルファロメオは、イタリアの "プジョー "として扱うことができる。
エルカンと彼の新しいジョーカー、フィローザ（イタリア人）は問題を理解しているようだが、私たちのお気に入りのブランドにイタリアの魂を取り戻すには、少なくとも1世代、つまり5年から7年はかかるだろう。
しかし、これらの決定はすべてFCAが下したものであり、ステランティスが下したものではない！
自動車の工業化には5年かかる。FCA時代には何も適切に行われなかったし、今となっては遅すぎる。特に、タバレスはクライスラー、アバルト、Ds、ランチア、マセラティのような無用なブランドを排除したくなかった。
責任はタバレスにあるのではない。その責任は、産業というものをまったく理解していないUEの空想家でありデマゴギーである議員たちにあるのだ！しかし、その計画は大惨事となった！アルファロメオのようなメーカーにこのモーターを取り付けることができるのか？
これはプジョーファミリーとタバレスの仕事の結果であり、彼らはすべての隠された欠陥、エアバッグの問題など、地球上で最も悲惨な1.6と1.2エンジンを私たちに与えた。
FCAとしては、PSAの製品の一部をパクリ、あるいは時間をかけてトナーレを開発し、旧グループの大型エンジン（ハイブリッドでは1.750、ハイブリッドでは2.0GME）を搭載してリリースすることをしなかったのだから、本末転倒である。
ジョルジオ・プラットフォームの終焉、ランチア向けマセラティ製品のクローン化の失敗、アルファV6の放棄、旧マセラティV6とV8ビトゥルボがENDである！
やったのはFCAではなく、タバレスを擁するステランティスだ。
私たちは、タバレス時代のコスト削減と全ブランドの標準化の代償を払っているのであり、ピュアテック・エンジンを搭載したアルファロメオ（そしてランチア・イプシロンも）は不可能だということを理解せずに。
ステランティス以前に設計されたトナーレに関しては、重い車に小さなエンジンは似合わない。ダッジ・ホーネットには少なくとも良いエンジンがあった。