ステランティス：イタリア工場、戦略不備で操業停止 %電気100本。「準備はすべて整っていた

2026年は、2025年が終わった年として始まる。 ステラントス カッシーノ：ドア閉鎖、ライン停止、従業員の連帯契約締結12月29日（月）、同グループは1月2日から16日までのさらなる生産停止を発表した。同工場はすでに12月中旬から操業を停止しているため、事実上、1ヶ月の操業停止期間が延長されることになる。これはもはや例外的な状況ではなく、近年の戦略的選択と密接に結びついた根深い構造的危機を示すものである。

定着しつつある危機の象徴、カッシーノ

数字が物語っている。2025年、カッシーノ工場での生産台数は18,000台にさえ届かず、歴史的に低い水準だった。2026年の予測はさらに厳しく、アルファロメオの生産台数は13,000台を超えそうにない。自動車産業を中心に経済と社会の均衡を築いてきたこの地域にとって、状況は危機的なものになっている。2027年、あるいは2028年以前に新型車が登場しないこと、そして施設の慢性的な稼働不足は、カッシーノが短期的な産業計画を持たず、発表と約束だけで生き残るのではないかという懸念を高めている。

アルファロメオ、ベット100の虜 電気式%

この行き詰まりの根底には、現在広く疑問視されている戦略的選択があった。ステランティスの当初の計画は、2027年までにアルファロメオを100 %の電気自動車ブランドにするというものだった。このシナリオでは、トナーレは徐々にそのキャリアを終え、2026年にオール電化の新型ステルヴィオを発表し、2027年に新型ジュリアを発表する予定だった。この2モデルは、年々販売台数が減少している現行ジュリアとステルヴィオの後継モデルとなるはずだった。ただし、この電動化シフトは不可逆的なものであり、実質的なプランBなしに構想された。将来のアルファロメオ・モデル専用のSTLAラージ・プラットフォームは、電気自動車100 %専用に開発された。ハイブリッドパワートレインは、軽量であろうと充電式であろうと、時間内に計画されることはなかった。その結果、電気自動車市場が急減速している今、アルファロメオは技術的な準備は整っているが、商業的には新しい現実にそぐわないモデルを抱えていることに気づいた。

ステランティスの戦略的Uターンは遅すぎた

パラドックスは残酷だ。ステランティスの新CEO、アントニオ・フィロサは、着任以来、明らかに方向転換を決断した。2025年末、彼は次のことを公に認めた。 電力移行に関する前提が間違っていた.当社の社内予測は、欧州と米国の両方で電気自動車が大量に普及することを前提としていた。しかし、車両価格、購買力、利用状況といった市場の現実を目の当たりにし、戦略の全面的な見直しを余儀なくされました。ステランティスは現在、すべてのモデル、すべてのブランドで、燃焼式、ライトハイブリッド、プラグインハイブリッド、電気自動車といった幅広いパワートレインを提供したいと考えている。実需に即した現実的なアプローチであり、すでにアメリカではハイブリッドエンジンやラムのV8エンジンが復活し、成功を収めている。

しかしヨーロッパでは、特にアルファロメオでは、この転換は遅すぎた。新型ジュリアとステルヴィオは、オール・エレクトリック・コンセプトに基づいて構想、設計、製造された。STLAラージプラットフォームをハイブリッドパワートレインに適応させるには、時間と追加投資、そして広範な技術検証が必要だ。それゆえ、これら2つの主要モデルは2027年、あるいは2028年まで延期されることになる。

「準備はすべて整っていた。

私は数ヶ月前、この状況について次のような場で言及した。アルファロメオ・トナーレPHEV試乗記.この試乗の際、私は当時アルファロメオのコミュニケーション・マーケティング責任者だったクリスティアーノ・フィオリオに話を聞いた。ステランティスの戦略転換について明晰な彼は、ある種の苦渋を隠さなかった。彼自身の言葉を借りれば、新型ステルヴィオのマーケティングと生産を開始する「準備はすべて整っていた」。チームも、生産設備も、製品そのものも、すべてが当初のロードマップ通りに整列していた。しかし、あまりにも急速で硬直的な電気自動車への移行に、市場はすでに背を向け始めていた。製品の準備は整っていたが、その背景はもはやなかった。

2026年、カッシーノのために犠牲になった年

その結果は今、現実のものとなっている。新世代のジュリアもステルヴィオもなく、ハイブリッド車の生産準備も整っていないカッシーノ工場は、真の産業用エンジンを失っている。その結果、2026年はほぼ白紙に戻り、2027年もまた痛みを伴う移行期になる可能性がある。この工場は、市場のシグナルを十分に考慮することなく、技術的なドグマに基づいた戦略の代償を払っている。アントニオ・フィローサが、環境、雇用、経済性を考慮した、よりバランスの取れた移行を主張しているのとは対照的である。