2026年は、2025年が終わった年として始まる。 ステラントス カッシーノ：ドア閉鎖、ライン停止、従業員の連帯契約締結12月29日（月）、同グループは1月2日から16日までのさらなる生産停止を発表した。同工場はすでに12月中旬から操業を停止しているため、事実上、1ヶ月の操業停止期間が延長されることになる。これはもはや例外的な状況ではなく、近年の戦略的選択と密接に結びついた根深い構造的危機を示すものである。
定着しつつある危機の象徴、カッシーノ
数字が物語っている。2025年、カッシーノ工場での生産台数は18,000台にさえ届かず、歴史的に低い水準だった。2026年の予測はさらに厳しく、アルファロメオの生産台数は13,000台を超えそうにない。自動車産業を中心に経済と社会の均衡を築いてきたこの地域にとって、状況は危機的なものになっている。2027年、あるいは2028年以前に新型車が登場しないこと、そして施設の慢性的な稼働不足は、カッシーノが短期的な産業計画を持たず、発表と約束だけで生き残るのではないかという懸念を高めている。
アルファロメオ、ベット100の虜 電気式%
この行き詰まりの根底には、現在広く疑問視されている戦略的選択があった。ステランティスの当初の計画は、2027年までにアルファロメオを100 %の電気自動車ブランドにするというものだった。このシナリオでは、トナーレは徐々にそのキャリアを終え、2026年にオール電化の新型ステルヴィオを発表し、2027年に新型ジュリアを発表する予定だった。この2モデルは、年々販売台数が減少している現行ジュリアとステルヴィオの後継モデルとなるはずだった。ただし、この電動化シフトは不可逆的なものであり、実質的なプランBなしに構想された。将来のアルファロメオ・モデル専用のSTLAラージ・プラットフォームは、電気自動車100 %専用に開発された。ハイブリッドパワートレインは、軽量であろうと充電式であろうと、時間内に計画されることはなかった。その結果、電気自動車市場が急減速している今、アルファロメオは技術的な準備は整っているが、商業的には新しい現実にそぐわないモデルを抱えていることに気づいた。
ステランティスの戦略的Uターンは遅すぎた
パラドックスは残酷だ。ステランティスの新CEO、アントニオ・フィロサは、着任以来、明らかに方向転換を決断した。2025年末、彼は次のことを公に認めた。 電力移行に関する前提が間違っていた.当社の社内予測は、欧州と米国の両方で電気自動車が大量に普及することを前提としていた。しかし、車両価格、購買力、利用状況といった市場の現実を目の当たりにし、戦略の全面的な見直しを余儀なくされました。ステランティスは現在、すべてのモデル、すべてのブランドで、燃焼式、ライトハイブリッド、プラグインハイブリッド、電気自動車といった幅広いパワートレインを提供したいと考えている。実需に即した現実的なアプローチであり、すでにアメリカではハイブリッドエンジンやラムのV8エンジンが復活し、成功を収めている。
しかしヨーロッパでは、特にアルファロメオでは、この転換は遅すぎた。新型ジュリアとステルヴィオは、オール・エレクトリック・コンセプトに基づいて構想、設計、製造された。STLAラージプラットフォームをハイブリッドパワートレインに適応させるには、時間と追加投資、そして広範な技術検証が必要だ。それゆえ、これら2つの主要モデルは2027年、あるいは2028年まで延期されることになる。
「準備はすべて整っていた。
私は数ヶ月前、この状況について次のような場で言及した。アルファロメオ・トナーレPHEV試乗記.この試乗の際、私は当時アルファロメオのコミュニケーション・マーケティング責任者だったクリスティアーノ・フィオリオに話を聞いた。ステランティスの戦略転換について明晰な彼は、ある種の苦渋を隠さなかった。彼自身の言葉を借りれば、新型ステルヴィオのマーケティングと生産を開始する「準備はすべて整っていた」。チームも、生産設備も、製品そのものも、すべてが当初のロードマップ通りに整列していた。しかし、あまりにも急速で硬直的な電気自動車への移行に、市場はすでに背を向け始めていた。製品の準備は整っていたが、その背景はもはやなかった。
2026年、カッシーノのために犠牲になった年
その結果は今、現実のものとなっている。新世代のジュリアもステルヴィオもなく、ハイブリッド車の生産準備も整っていないカッシーノ工場は、真の産業用エンジンを失っている。その結果、2026年はほぼ白紙に戻り、2027年もまた痛みを伴う移行期になる可能性がある。この工場は、市場のシグナルを十分に考慮することなく、技術的なドグマに基づいた戦略の代償を払っている。アントニオ・フィローサが、環境、雇用、経済性を考慮した、よりバランスの取れた移行を主張しているのとは対照的である。
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ヨーロッパでは、evを語る人は皆無である。その上、電化製品や、強力なネットワークもある。
タヴァレスとインパラートは、アルファロメオの新型車はすべて電気自動車のみにすると発表していた。私たちは、市場を理解できない無能な人々の過ちの代償を払っているのだ。
タヴァレスとインパラート......一般的に言って、何十億ユーロもの投資の責任者でありながら、プランBすら持っていないなんて、どうかしている......。
イエスでもありノーでもある......基本的には、FCAヨーロッパの製品計画が完全に狂っているのだ。10年にわたる過小投資とナンセンスは、（ステランティスが稼動すれば）3～4年では修正できない。 技術的に "ビットプレーヤー "であるPSA（すべてに使われているお粗末な3気筒の例はあからさまだ）が加われば......勝利のコンボだ。
自動車業界にプランBなどない！アメリカのテレビシリーズじゃないんだから...。
真実を隠しても構わないのなら、スタニスラとポッテの責任の共有も忘れてはならない。
アルファはOKだが、フィアット500の場合、100 % EVにするというアイデアはFCAのもので、ハイブリッドにするというアイデアはタバレスのものだ！
だから、もし彼にすべての責任をなすりつけるつもりなら、物事を前向きに考えることを学びなさい！
その通りだ。タバレスのコスト削減競争は、利益を犠牲にして品質を排除することにつながった。
この大幅な遅れを利用して、アルファロメオらしくないステルヴィオ2のデザインが変更されることを期待しよう......。
Stelantisでは、それは非常に重要なことであり、彼らは1ベットの自動車を購入することはできません、サービスやギャランティーは、より良いものではありませんし、すべての計画が間違っていたとしても、良いプランAはありませんし、良いプランBはありませんし、それはトヨタのように、どのように良いことがあるのかを知るために、平野ですぐに腐敗している、彼らは非常に横たわっている、|にできるようにあなたがそれをすることができます本当に出くわすことあなたは、実際には私のパートナーとi約束、誰でも素早くはちょうど無視これらの一見正確にどのように{}人のことを忘れることができます。
ポッテ、デザインはイタリアのアルファ社製。
しかし、これはEUやWEFの持続可能な開発目標によって打ち出された戦略であり、多くのCEOが欧州のエリートを単なる集団と見なさないためにコミットしているものではなかったか。CEOたちはイデオロギー的リーダーシップのための新たなプラットフォームを提供するが、労働者のためのものではない。
間違った分析。このレポートは、お客様のご要望にお応えするものではありません。Ps Guilia zuverlässiger als Mercedes und BMW, weil kein Hybrid Antrieb,,！
私が考えるステランティスの問題は、過剰なモデル展開とブランドロイヤリティの低さである。そしてOEMとして、彼らは一貫して信頼性の低い車を出しており、消費者向け車の信頼性比較のほとんどすべてで最下位に近い。新車の価値は、一度乗ると石のように落ちる。彼らの車を知っている多くの人は、ステランティス製の新車は決して買わないだろう。頼むよ、みんな、貧弱な販売ラインはやめて、デザインにお金をかけて、あとは超高信頼性にしてくれ。マツダの話も勉強してください。
まさにその通りだ。
アルファロメオのような燃焼エンジンで名声を築いてきたブランドにとってはなおさらだ。ステランティスの先見の明😂😂😂
ナンセンスだ。人々がEVを望んでいるのは、ステランティスのような三流企業が製造した二流の高値の製品を望んでいないだけだ
アメリカでは、同じプラットフォームで内燃式とハイブリッド式の両方が用意されているのは奇妙なことだ。特にハイブリッド車より先にEVが登場するのを止めるものは何もないのに、彼らの言い訳は少し奇妙だが、ただ遅れているだけという印象を受ける。
このプラットフォームについての理解を深めるために、このプラットフォームに特化した記事を読んでいただきたい。 https://www.italpassion.fr/stellantis/stellantis-la-plateforme-stla-large-sera-en-4-versions-avec-differents-moteurs/
電気自動車に完全に切り替える準備が整っているわけがない。実際に誰もが使えるようになるには、もっと技術を完成させる必要がある。電気自動車は単に押し付けがましいだけで、普通の人にはそんな余裕はない。
Leapmotor B10のような世界最高水準の電気自動車が32000ユーロで手に入る。つまり、ヨーロッパ中を走れるということだ。私は2400キロ、1800マイルをフランクライヒで過ごしました。何の問題もない。そしてベンツよりはるかに安い。私自身は、このクルマに乗るつもりはない。
プジョーがオペルを買収し、その半年後にPSAをベースとした新型オペルが登場した。 今日、プジョーやシトロエン/Dsから新型車が登場しているが、いざ新型車を作るとなると、イタリアン・ブランドは遅れを正当化するための下らない言い訳ばかりで、500の65psの時のように、結局は誰もが失望することになる。
その一方で、決断すべきことを決断している。
Por culpa de Xavier Peugeot no se pone DS bajón el paraguas de Citroen y volver a ser una linea de la marca matriz,pero claroese incompetente es Peugeot , ya todos sabemos como Peugeot trata a Citroen , la destripo para beneficiar a Peugeot
消費者の声を聞かない典型的なケース。誰もEVなど望んでいない！
私は何年も車を持っていなかった。このようなEVも、再び車を買うきっかけになった。内燃機関よりずっといいし、それで運転するのはとても楽しい。
私はEVに乗る。そして、EVの総発売台数を増やす。
まだ始まったばかりです。中国とEUが貿易協定を結んでいない場合、多くの欧州ブランドにとって不利になる。遅かれ早かれ、中国人に買われることになる。
Bonjour on leur dit de se jeter dans la seine ils le font en plus y nous font gobé leur voiture électrique qui sont doit disant zéro pollution.c es trop drôle y continue a bousillé la planète enfin ce qu'il en reste voiture électrique vélo panneau solaire éoliennes que des plaisagues.
ここで、タヴァレスとインペラートという2人のパートナーが、アルファロメオのようなブランドを管理する広い肩を持っていなかったことに気づく。
タバレスは2桁の営業利益率にただただ感激していた。
プジョーの元ボスであるインペラートは、2008年型がアルファロメオに匹敵すると考えていた。
電子制御のアルファを何年も探していた。今は2台のテスラがある。自動車業界のボスを含め、人々が電子制御を単なる良いアクセサリー、あるいは必要なアクセサリーだと思っているのだとしたら、私にはその意味がわからない。アルファの電子制御化とは何なのだろう？
私自身は、自分の人生のすべてのアルファライダー/ファンであり、現時点ではステルヴィオ2.0とジュリアクアドロフォリオに住んでいる私は100%電動クソ（電気技術者😜）にそれを停止することができます。
私たちは、アルファを愛しています！
ヨーロッパのメディアは、人々がEVを望んでいないというプロパガンダを止める必要がある。
彼らが望まないのは、デザインも性能も価格も劣る、欧州のレガシーメーカーのEVである。
エスパルトの価格は市場に対して高すぎる。消費者は過剰なマージンを求めて他を探している...。
自動車製造グループに "ステランティス "という名前を選んだこと自体、上層部がクルマのことをまったく理解していないことを意味している......。
申し訳ないが、同じくPSAの工場が故障しているミュルーズからは、私は違う見方をしている。 カッシーノもうまくいっていると思う。原因は「EVか否か」という選択ではなく、基本的にジュリアやステルヴィオはほとんど売れないということを知っているからだ！原因はむしろ、商業的に正しく、望ましい製品を世に送り出すための知的投資の欠如にある！要するに、FCAが何度も何度も犯してきた過ちが、タバレスを増幅させたのだ。
EUの温暖化対策は、その目標を達成するための最善の策である！
そして、自動車産業は発展した。
.このような場合、そのような弊害が発生する可能性があります。
レジュメは、従業員によって作成されます。Alfa Romeo trifft es besonders hart.
それは、その時、その時、その時、その時、その時、その時、その時、その時、その時。ジュリエッタ、156-SW,159-SW,スパイダー、クーペのような素晴らしいモデルも、私たちの手には負えませんでした。
ここ数年のコメントをすべて見ることさえできない。
この素晴らしいブランドにとって、ステラント製高性能モーターや電気モーターを搭載したあらゆるサイズのSUVは少々物足りない！
世界規模で電気自動車の生産量が増加。ニックス・クリマバーンEU
EVは地理的に、あるいは地理的距離的に、すべての国や管轄区域のすべての環境に適合するわけではない！
マルキオンネは2008年、ジープと米国を優先して投資を削減し、その結果が今になって明らかになった。すべての市場基準では、2013年に159セダンとワゴンを置き換えるべきだったが、そうしなかった。2013年に導入するためには、2009年から2013年にかけて開発と工業化に投資すべきだった。さらに、彼らは159sを置き換えることなく2011年に廃止し（BMWが同じようなことをするのを想像してみてほしい）、忠実な顧客は2011年から2016年まで何も受け取らなかった。
後継セダンの登場は2016年と遅く、かさばるSUVは2017年で、後者は欧州の多くの人にとってエレガントな159ステーションワゴンに取って代わるものではなかった。そして今、彼らは再び後継車を遅らせ、このセグメントで最後の顧客を失ったと私は思う。新型ジュリアとステルヴィオは、ハイブリッドであろうとなかろうと、最終的に必要とされる人はごくわずかで、工業化のコストを正当化することはできないだろう。
EVは、特に町と町の間の距離が広大なオーストラリアのような大国では、常に流行していた。都市生活者にとっては合理的なアイデアだが、田舎のドライブには向いていない。なぜハイブリッドを買うのか。2つのエンジンを搭載するために過剰な価格を支払う。
ステランティス・オートスはシュロット。これが基本だ世の中には素晴らしい、多目的な電気自動車がある。私は自分で電気自動車を運転していますが、他のものには乗りたくありません。 100 Kilometer kosten mich 3-5 Euro.Es fährt leiser, umweltfreundlicher und spassiger.Für mich niehr lauten, lahmen, teueren Verbrennerstinker.
元整備士として、私はいつも内燃機関の完全停止に反対してきた。 これだけの高層ビルと法外な値段で、これだけの車が充電されるとは思えなかったからだ。ガソリンより汚染の少ないディーゼルエンジン、そして直列6気筒エンジンのサウンドに勝るものはない！