プジョー・ファミリーが引き裂かれたとき ステランティス内での今後の影響力の問題結果はまだ不透明だった。一方は、PSAとフィアット・クライスラー・オートモビルズの合併の立役者であり、継続性の象徴であるロベール・プジョー。もう一方は、DSオートモビルズのボスであるグザヴィエ・プジョーで、フランス部門に産業的・戦略的な重みを取り戻すことを目的とした、より攻撃的な路線をとっていた。数週間にわたる社内の話し合いの末、プジョー王朝はついにサスペンスに終止符を打った。 ステラントス 最後の2年の任期を務める。
戦略問題に発展した家族の決闘
様々な一族が支持するこの選択は、単なる委任の更新ではない。それは、2つの未来像の間の静かな、しかし現実的な決闘の終結を意味する。ロベール・プジョーは75歳になっても取締役を続け、取締役会長でアニェッリ家の代表であるジョン・エルカンとともに副会長を務める。
彼と対立したのは、世界第4位の自動車グループ内でプジョーの新局面を具現化することを望んだグザヴィエ・プジョー（60歳）だった。アントニオ・フィローザがCEOに就任して以来、グループの重心がイタリア系アメリカ人の軸へとますますシフトしているように見える今、彼の計画はステランティスの統治をより政治的に解釈することに基づいていた。
指針としての継続性
ロベール・プジョーを選ぶにあたって、一族は明らかに安定を選んだ。家長は、PSAとFCAとの合併の成功、カルロス・タヴァレスの下での数年にわたる高配当、そして広大になったグループでの円滑なガバナンスなど、一族の一部のメンバーから決定的と見なされる実績を挙げることができる。ステランティスの支持者たちにとって、このバランスに疑問を投げかけることは、ステランティスにとってすでに困難な1年であったという状況の中ではリスクが大きかっただろう。2026年の年次総会で正式に承認されるこの最後の2年間の任期は、それでも一種の移行を意味する。プジョー・ファミリーは、ステランティスに対する長期的なコミットメントを再確認する一方で、グループのガバナンスに対する警戒が強化されたことの表れとして、任期短縮への移行を認めた。
圧力を受けるフランスの影響力
プジョー家は、ステランティス社にとって第2位の株主であり続け、エクソール社の15%にはるかに及ばない。特に2021年の合併による現状維持契約によって、2028年までに資本を急増させることができなくなったためである。グザヴィエ・プジョーとその弟ティエリーが議論を開こうとしたのは、まさにこの点だった。彼らは、一族が好景気を利用して株式を増やし、取締役会の2番目の議席を要求する可能性があると確信していた。プジョー・インベストは、自動車部門への再集中よりもむしろ多角化戦略を好んでいるため、この選択肢は現在除外されている。
ロバート・プジョーの残留は、アントニオ・フィロサと旧FCAから結成された経営陣に対する明確なメッセージでもある。現段階では、プジョー一族はグループの経営方針の主導権を取り戻そうとはしていない。プジョー一族は、トリノとデトロイトで始まった新しい動きを暗黙のうちに受け入れており、一方で取締役会ではバランスの取れた役割を担っている。ロベール・プジョーがこの2年間をどのように使うかはまだわからない。合意に基づく後継者の準備を目的とした過渡的な任務となるのか、それとも一族が影響力の戦略を慎重に再定義しようとする期間となるのか。ステランティスがその産業上の選択を明確にする必要がある今、この問題は未解決のままである。
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そうすれば、2年後にはDSに別れを告げることができる。
プジョーの影響はピュアテックとプラットフォームであまりにも大きい。
私たちは、そのようなことがすべてなくなることを望んでいる。
なぜこれが大きな話題になっているのか？プジョーは州のステランティスでは売れない。あのイタリア車はアメリカでは売れない。ダッジ、RAM、ジープをアメリカに売ってください。
というのも、ステランティスはFCA（イタリア、エルカン一族）とPSA（フランス、プジョー一族）の合併会社であることをご存じないからだ。プジョー、シトロエン、DSのブランドはアメリカには存在しないが、この2つのファミリーはステランティスの大株主であり、取締役会のメンバーでもある。
アグネッリ・ファミリーの方が論理的だろう😉。
そして、イタリア人とフランス人がグループの大株主であることを指摘してくれてありがとう（アメリカのブランドは単なる財産にすぎない）。
欧州プラットフォーム（STLA Large）を採用したダッジ。RAMはFIATのリブランド車（Promaster、PM City、PM Rapid、700、Rampageなど）。
Fatal wäre nur wenn sie Alfa Romeo kaputthen würden, I hoffe dem J.Elkan was gutes einfällt dafür, Tradition seit 1911, VW 1930er Jahre und ein Massenprodukt,Audi ebenso beide verdienen aber kein Geld mit their theirir Karossen.
前CEOはフランス人が任命した人物で、会社にとっては完全に無益な人物だった（会社から資金を流出させた株主にとっては非常に良かったが）。新CEOはFCA出身者で、会社は自動車会社であることを思い出そうとしている。米国と南米に巨額の投資を行っている。
タバレスは多くの家族を救ってきた。彼の友人はフェラーリを救っている。
合併以来、私は同社を注意深く見てきたが、非現実的な期待を要求する一方で、同社はアメリカの製造工場を積極的に疲弊させているようだ。まるでダイムラークライスラーの再来だ。
私はあなたが正しいのではないかと思う。ステランティスはDSを売却し、ランチアを売却し（すでに売却していない場合）、プジョーとアルファロメオにもっと投資すべきだ。プジョーは、イギリス、フランス、ベルギー、オランダでフォードに対抗するため、より多くの、より優れた商用車を必要としている。中国の国家補助による電気自動車に対抗するために、多くのブランドを存続させるのは間違いだ。
Have peugeot 3008 hdi 8 eat gefahren
A はその対極にある。
VWはPR不足
どのようなお客様にも、どのようなサービスを提供するか。
販売とサービスにより、GFはÖのブランドとして確固たる地位を築いています。