ステランティス、ジョルジオ・プラットフォームを葬る：投資された数十億ユーロは決して回収されない

セルジオ・マルキオンネが2015年6月にアルファロメオ・ジュリアを発表したとき、それは単なる新型スポーツサルーンの発表ではなかった。それは、数十億ユーロの投資の成果であるまったく新しいプラットフォーム、ジョルジオの誕生でもあった。アルファロメオ再生の技術的基盤として構想されたジョルジオは、BMW、アウディ、メルセデスと競合できる後輪駆動と全輪駆動のプレミアムモデル全体をサポートするものだった。

アルファロメオの大きな野望

2016年にジュリアがこのシステムの恩恵を受けた最初のモデルであり、2017年にはステルヴィオがそれに続いた。両モデルともそのダイナミズムでプレスやエンスージアストを魅了したが、販売台数は目標を大きく下回った（アルファロメオの年間販売台数は40万台が期待されたのに対し、せいぜい12万台がやっと）。リローンチ効果は現れないだろう。

マセラティ、ジョルジオに招待される

この投資を価値あるものにするため、ジョルジオは新型マセラティに採用された。まず2022年に発売されたSUVのグレカーレが登場し、その後、進化したジョルジオ1.5のプラットフォームで発売された新型グラントゥーリズモとグランカブリオが登場したが、これはステランティスがジョルジオに付加価値を与えるという考えを完全に捨てていなかったことの証である。

アキレス腱：電化

問題は、ジョルジオがもともと内燃機関とライトハイブリッド用に設計されていたことだ。2018年にはPHEVモデルも検討されたが、2019年に計画は頓挫した。もちろん、グレカーレMHEVは存在し、ジョルジオ1.5は最終的にグレカーレ、グラントゥーリズモ、グランカブリオの100台の%電動バージョンを誕生させた。しかし、電動化はあまりにも遅く、市場の期待に沿うものではなかった。

数十億ドルの投資...無駄に

今日は ステラントス が一線を引く。2025年の半期報告書では、マセラティで5億5,000万ユーロ以上、アルファロメオで約2,600万ユーロの評価損を計上したとしている。全体として、ここ数カ月で数億ユーロの帳簿上の損失が計上されており、予測される販売台数が初期投資を回収するのに十分でないことを認めている。

ジュリア、ステルヴィオ、グレカーレ、グラントゥーリズモ、グランカブリオという5つのモデルを開発するためにジョルジオに投入された数十億ドルが、決して報われないのは明らかだ。

ジョルジオを葬り去るというステランティスの決断は、単なる会計上の問題ではない。FCA時代の最も野心的なプロジェクトのひとつが、今や産業上の失敗と見なされているからだ。将来のアルファロメオとマセラティのモデルは、STLAラージプラットフォームとSTLAミディアムプラットフォームがベースとなる。